固形ワックス命のブログ一覧

インバウンド対応のためか、車両の説明に英語が入っています。

GT-R が世界的に有名になったおかげでしょうか、外人さんのお客さんが増えているようです。

お客さんが増えれば博物館として運営(経営)が安定します。

この好循環が続けば良いなぁ。

「オーバーツーリズムで大混雑」は困るが。(-_-)

R34 GT-R を開発するために改造された R33 GT-R「STEALTH」。

この魅力の実験車、今年も展示されています。

リアウィングの角度を調整するボルトのカバーに「STEALTH」と彫り込まれています。

市販車には何もありません。左側には「GT-R」と入っています。

見れば見るほど魅力が増します。

こちらはRB20DETエンジン(の一部)。

7代目スカイライン(R31 7th)のエンジンです。

こちらにはインタークーラーがあります。

そのインタークーラーには「NICHIRA」とあります。

ニチラ(日本ラヂエータ⇒カルソニック)はマレリになってしまいました。

そのマレリは、ホシノインパルのスポンサーを続けることができなくなりました。

まさに「盛者必衰」「諸行無常」だなぁ。(T_T)

ポンッと展示されているFJ20ETエンジン。

6代目スカイライン(DR30)RS-TURBO のエンジンです。

ターボのコンプレッサーからスロットまで直結です。

80年代はインタークーラー無しだったなぁ。

最終型の TURBO-C で追加されたけど。

P.S.
このエンジン、ホース類を外した部分にテープが巻いてあります。

とりあえず外しておいて、後で他の車に転用する予定だったのかなぁ。(-_-)

展示されている2代目スカイラインS50とS54。

4気筒のS50と6気筒のS54。

S50のホイールベースを無理やり延長したS54(※)を強調するように、フロントガラスを揃えて展示しています。

この展示方法、すばらしい。(^^)/

※：
S54はS50のエンジンルームを切って200[mm]のスペーサを入れて延長し、長い6気筒エンジンを搭載した。(ネジ込んだ)

基準車をベースに高性能車(レースカーのベース)を無理やり作る手法は、R34まで続く伝統となります。