固形ワックス命のブログ一覧

『「全電車を10年以内に“VVVF化”せよ」それは現実的なのか？ 大手私鉄の達成率を比較したら「さすがに無理じゃね…？」』という記事を見ました。

この前の記事といい、マニアックな記事だなぁ。(-_-;)


詳しい原理の説明をすると超マニアックになるので、ここでは記事に譲ります。

記事にあるとおり一般に“VVVF化”は省電力化に貢献しますが、不向きな場面もあります。

モーターを発電機として使う回生ブレーキは省電力化に貢献します。

しかし発電した電力を使う電車が居ないと省電力はおろか、ブレーキが効かないこともあります。(･･;)不向きなんて甘いモノではない

その場合、発電した電力を熱として捨てる必要があり･･･熱として捨てる装置をワザワザ積むのも面倒くさい。(>_<)

“VVVF化”をブチ上げるのは良いが、鉄道会社や路線の特性を考える必要が有るのじゃないのか？

【写真】
初期のVVVF装置（GTO方式）から最新VVVF装置（SiC-MOSFET方式）に改造された9020系

9000系より後に作った2000系を、先に最新VVVF装置に改造する(形式も9020系に変更)って、なぜ？

ロケ地：東京都目黒区(自由が丘駅)