固形ワックス命のブログ一覧

その「9000系電車」、前照灯(ヘッドライト)がLED化されています。

シールドビームの枠に集合LEDを付けていますが、周りの部分の隙間をふさいでいません。

良く言えば「簡素」。悪く言えば「やっつけ仕事」。

この電車の余命を考えると、「簡素」で良かったのでしょうか？

長く使う前提のコッチとは違うなぁ。

P.S. そういえば尾灯(テールランプ)もLED化されているなぁ。

今日は撮り鉄(葬式鉄)しました。

「葬式鉄」とは廃止される車両や路線に集まる「撮り鉄」です。

まもなく1985年～1990年に製造された「9000系電車」が廃止されるので･･･。

(-_-)以前は東急線沿線に住んでいたから、どうしても行きたい。

興味深いのは、廃止される車両の行く先です。

なんと大半を西武鉄道に譲渡して、整備(改造)して営業列車に使うそうです。

製造から40年～35年の車両を売るとは、恐ろしい商才だ。(-_-)

1962年～1966年に製造された「7000系電車(の改造車)」を2019年に近畿日本鉄道系の養老鉄道に売った実績もあります。

その時点で製造から57年～53年の車両だと？(>_<)もっとスゴイ

『希少フェラーリF50も「減価償却」対象で普通車扱い？ 高級車売却で知らないと損する税金ルール、フェラーリを巡る判例から読み解く“資産評価のリアル”』という記事を見ました。

要約が困難なので、そのまま引用します。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
たとえば、1億円で購入したフェラーリを2億円で譲渡した場合、
・減価償却を行うと取得費は1,000万円（1億円－9,000万円）、課税対象は1億9,000万円
・減価償却を行わないと取得費は1億円、課税対象は1億円
～～～略～～～
裁判所は次のように判示し、フェラーリF50も減価償却資産に該当すると結論づけました。
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たとえ投機目的で購入した車であっても「減価償却」対象だから価値が下がるそうです。

だから、上の例の場合「売却で1億9,000万円の利益を得た」として納税する必要が有るそうです。
(>_<)

希少フェラーリF50なんて持っている人はごく僅かです。

持っている人はプロの投資家や実業家だから相応の税理士を雇っていて、この辺はしっかり対応すると思います。

問題はネオ・クラシックカーを持っている人で、売却で軽く1,000万円以上を手にする場合もあると思います。

キチンと納税したり、税務署の「これだけ払え」に反論することが出来るか心配です。(-_-)そのうちニュースになる？

『貴重なネオクラシックカーに『西部警察』の「マシンX」も!? 覆面パトカー＆オービスのレプリカってアリですか？』という記事を見ました。

何枚も写真が載っていますが「みんカラ」で頻繁に見る車が載っているぞ。(･o･)

そういう事もあるんですね。(^^;)

『ホンダ「新型プレリュード」発表会速報、価格は617万9800円！ホンダ初の技術「S+シフト」を搭載』という記事を見ました。

バブル時代とは異なり「プレリュード」が大量に売れるとは思いません。


この状況下で「プレリュード」を売り出す目的をはかりかねました。

記事に「ホンダの分析によると、近年、チャレンジングなイメージが希薄化しており、ブランドの独自性が失われつつあるという。」とあります。

そういうことか。つまりブランドイメージを体現する「フラッグシップ」ということか。

日産が「フラッグシップ」であるGT-Rの生産を終了した直後にホンダが「フラッグシップ」を発表するとは、皮肉だなぁ。

【写真】「打倒! プレリュード」の最右翼 SILVIA。こっちの復活は･･･。