たっき。のブログ一覧

インマニ削りの前に、サンエス漬けをしようと思います。
明日もあさっても仕事なんで、火曜日が予定日。

水が入ってしまうフロントコンビランプを買わないといけないのに、またつまらんものを買ってしまいました。
いや、つまらなくはないんですけど、
電磁トランクオープナーの取り付け。

コンソールを外してから、トランク・フューエルリッドオープナーのレバーがむき出しになってましたんでここしばらくは外していました。でも、ニト朗さんがOASIS前日にされてしまったようなことも起こり得るので、ここは小道具を使おうと思いまして。

想像以上の作動部のデカさで設置場所に少々困りましたが、とりあえず無事装着でき動作も問題ありません。ただ使い古しの汎用ステーで「とってつけ」なんで近い将来脱落の恐れがあります。また今度しっかり取り付けようと思います。
フューエルリッド側にもつけようと思ってましたが、やめました。

電源はドアロック系から分岐させたのですが、ライトオンすると時計が止まるようになってしまいました…
電圧の関係でしょうか？

また新たにバッテリー線を引っ張ってこようかと思います。

無事に取り付けできました。

スイッチにやや心配な点はありますが、使った感じとしましては特に問題にはなりませんでした（ガラスが上限、下限に到達した時にスイッチを中立にすることを忘れないように）。





作業後ちょっとドライブしてきましたが、夕暮れはさすがに肌寒くなってきました。薄着だったこともありますが、ひさしぶりにヒーターONです。
それでも、このくらいの気温が気持ちいいので一番好きです。

ちょっとショックなこと。

右フロントコンビランプに水が入ってしまっています。

仕事ばかりですと一週間が早く、もう10月が半分ほど過ぎてしまいました。
あさっては９日ぶりの休日です。
ナガヤスさんちへお邪魔して以降ずっと仕事でした。

そしてようやくあさってPWスイッチ移設ができそうです。
親切に配線を教えていただいたので、これでセンターパネルにスイッチをおさめることができます。

今日、中古エンジンのクラッチカバーを外したのですが、
メタルクラッチが出てきました。

ヘッドカバーを外した時に、意外にきれいだったヘッドの中身。
このエンジンの載っていたロードスターの元オーナーは車好きだったのではないかとの推測は当たっているのかもしれません。

日曜日にナガヤスさんのフライホイールに積もったダストに驚いたのですが、こっちにはほとんど積もってませんでした。クラッチは同じくらい減ってますので、中古をとりつけたのかもしれません。


現在どうにもすっきりしないのがＰＬＸ空燃比計。全く安定した数字が出ないのはフィードバック制御がうまくいってないのか、それとも空燃比計がおかしいのか。
アイドリングから走行中4000回転までくらいでは14:1から16:1位の幅で振れまくってます。
時々17よりも薄い数値も出ます。
フィードバック領域を外れると12:1あたりに飛びます。

今のところ全く使えないＰＬＸ空燃比計です。お勧めできません。

エンジンがつぶれなければよいのですが。

今日は宿直明けだったのですが、帰宅早々バラシに掛かりました。

エンジン単体ですし、元に戻すことも考えてませんから、ボルトやナットを外していくだけなので簡単です。

とはいっても、オイル漏れまくりで汚れまくりのエンジンですから、エアコンコンプレッサーやパワステポンプまわりのボルトは回す前にボルトを掃除しなくてはレンチも入りませんでした。

どんなものが出てくるか、興味津々でバラしていきますと、まずサーモ。

BPのサーモにはバルブが２つありますが、その小さいほうのサブバルブのパッキンらしき残骸がはさまっておりました。

バルクヘッド側、もれなく漏れております。


吸気側、排気側ともオイル漏れのあとがびっしりでした。




ヘッドカバーを外してみると、ここは意外にもきれいな様子。変質したオイルがこびりついているかと思いましたが、ちゃんとアルミの色でした。


ここまで約１時間少々。車載状態だとこうは簡単にいかないことは確実です。
ヘッドカバーとインマニ、このドナーのものを磨くか、僕のロードスターのエンジンのを磨きなおしていくか、どうしようかというところですが、このままバラしたのを磨きそうな気がします。

ばらした補機類、ボルトなどは箱にポイポイ投げ入れましたが、置いとけば役に立ちそうなものは取っておこうかと思います。