たっき。のブログ一覧

約２週間、リジットラックの上にいたロードスターをようやく降ろすことができた。
そして、アライメントの確認をしてみる。ズレズレだ。。。オーバーホール前の状態がどうだったかを見ていないのだが、すでにばらす前にずれていたとは思うが、明らかに大ずれ。
まだエンジンなどが載っていないので再調整は必要だが、今の時点でも揃えておけば今度の時には少しは楽なのではないかと思い再びリジットラックの登場ということで、着地したのもつかの間、すぐに離陸となりました。
で、ショップから電話。ヘッドを乗せたのでカムを持ってきて欲しいということで、明日の午後には行く予定。今晩中にHLAを仕上げておかないといけなくなった。やばい。

昼食は焼肉とビールで食べすぎ。うとうとして気が付くと１４時。外は曇りになってちょうど良い感じ。で、作業再開。
アームは程よく乾いている。早速アッパーのブッシュをさくさく圧入。入れ具合も経験から入れすぎないように止めておく。
ロアアームはメンバー側がマツダスピード、ナックル側が前後で違うので間違わないように確認して圧入。ナックル側は問題なくできたが、抜き取りで手間取ったメンバー側がまた失敗。でも爪の向きを変えて再挑戦で問題なし。これで全部のブッシュ交換完了！！
そのまま取り付けに掛かる。締め付けトルクも確認し、特に問題なく終了。ようやく作業が終わった。１６時。

ちらかった工具やゴミなどを片付けていく。ガレージが２週間前の状態に戻っていく。ホイールをつけていないのでまだアライメント調整はできないが、とりあえずマーキングのとおりにしてあるが、どうせならきっちりと調整するつもり。今日の作業はこれで終了。１７時４０分。

エンジンが下りた状態で自宅ガレージに戻ってきた我がロードスターRSリミ。せっかくなのできれいにしてやろうとエンジンルーム、タイヤハウスと掃除しているときに見つけたブッシュのちぎれ。そこからブッシュ交換をしようと決意し、ブッシュの構成の検討、作業方法の検討、工具の入手、ブッシュの手配など手間と時間とお金もたくさんかかった。ロードスター専門ショップでは定番のリフレッシュメニューなので、ショップに頼めば手間も時間もお金も妥当なものだが、やはり自分の車。時間もあるし、やってみたいな、という感じではじめた。自分の車がどんな状態なのかがわかったし、作業も面白いものだったので、よかったよかった。まだアライメント調整があるけどそれはまた次のお楽しみということで。

９時起床。ようやく先が見えてきたことで作業の進行も気持ちが違ってくる。
準備をして１０時開始。ナックルのトーコンブッシュをとりあえず入れた。簡単なところをやっておくとなんとなくこのあとの作業もうまくいくような気になる。
で、まずは左リアアームの錆落としと塗装。前日に洗ったあとに新たな錆が発生していたがすぐに落ちる。適当にペーパーがけしてジンク。乾かしている間に各ボルトの締め付け。トルクを確認しながら締めていく。ブッシュにかかるボルトには「マルハＭＯＬＹ　ＬＵＢＥ　ＷＥＴ」をかけておく。モリブデンのスプレー１本１８０mlで１，５００円！高い気はするがよいものなんだろう。

まずは右フロント。パンタジャッキでアームを持ち上げて１Ｇ状態にする。昨日もらってきたアッパーボールジョイントのナット、割りピンを装着。スタビリンクの長さを調整して締め付け。トルクレンチが大きいのしかないので、入らないところは手るくれんち。トルクレンチが使えるところの手ごたえを確認して「このくらいかな」と締め付けた。
ジンクが乾いたのでシャシブラック塗装。いい天気なので順調に乾いていく。午後にはブッシュを圧入できるだろう。
次に右リア。スタビリンクの長さ調整から。フロントよりも長くなった。どのあたりが適当なのかは今は不明。乗ってみて調整しなおすつもり。さくさくと締め付け終了。残すは左側。道具やゴミを少し片付けてみる。抜き取ったブッシュは結構な重さ。ＣＲＣやパーツクリーナーの空き缶が山ほどある。無駄に使っているはず。車の下には砂利や錆がたくさん落ちている。チャチャッと掃いて午前中の作業終了。今日中にブッシュ交換は終わることができそう。

１３時に作業開始。アッパーのブッシュをあっさり抜く。ロアに取り掛かる。ナックル側もあっさり。その調子でメンバー側に移る。ここからが手間取った。ギヤプーラーの爪がちびてきたのか、ブッシュカラーからはずれやすくなってきた。ギヤプーラーの爪の片方を地面につけて、アームを踏んで固定、ゆっくりと締めていく。徐々にブッシュが抜けてきたところでまた爪がバキーン！！と外れる。ぬー、アーム側が欠けてしまった。そこで、ブッシュのふちを切って爪を掛かりやすくし、もう一度。ようやく外せた。そして、今回のブッシュ抜き最後のひとつ、はじめからブッシュのふちを切ってあっさり摘出。おっと、またトーコンブッシュが残っていた。で、さくっと外し、ついでにスタビブッシュも外し、ついにアームのブッシュを全部抜き取った。ここで用事があるのでひとまず中断。１５時。

先日預けていた、フロントアッパーのボールジョイントブーツを近所の車屋さんに引き取りにいく。ナットと割りピンも一緒に購入。スタビのナットがひとつなめていたのを、同じナットがあったということでサービスでもらった。このあとアウトドアやサーキットの話して１７時に店を出る。
アームを持ち帰って早速装着。これでフロント両側、右リアのブッシュ交換、アーム取り付けが終了した。１Ｇ締め付けはまたあとで。
で、左リアのアームの錆落とし。右ほど苦労しなかったがやはりきれいきれいにはできず、程ほどであきらめた。水洗いして干しておく。ここで本日の作業は終了。１８時４０分。

１０時起床。
昨日、エンジンを加工してもらっているショップから電話があった。油温センサーを取り付けるのにオイルパンに穴あけを頼んでいたのだが、センサーアタッチメントを渡し忘れていたので、持ってきて欲しいということで、午前中に持っていた。エンジンの進行具合を楽しみにしていたが、もうすでにほぼ組みあがっていた！
パーツはマルハモータースで注文した。ピストンはＮＢ２純正（０．２５オーバーサイズ）にマルハダブル処理加工。ＮＡ８純正に比べてかなりピストントップが飛び出ている。メタルベアリングはマルハパワーメタル。コンロッドも純正新品。ただし、鏡面仕上げと軽量化加工。ロードスターのコンロッドはアッセンブリの部品のため、ボルトやナットだけでは買えない。ガスケットキットも純正。本当はマルハメタルガスケットを注文していたが、在庫なしということで純正になった。
いよいよ完成が近い。ブッシュ交換を急がねば。

帰宅してさくっと左リアのアッパアームを外して休憩、昼食。