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以前、一本ネジ切ってしまったのですが、もう一本やっちゃいました。
簡単にネジ切れてしまいますので、スロットルポジションセンサーの調整、固定時にはご注意。

HLA交換の効果は絶大です！
エンジンがものすごく静かなんです。
レプソルのオイルもよかったのかもしれません。
健康な時には、そのありがたみを忘れてしまうのです。
不健康な時を過ごした後の健康体は、それだけで感謝したくなります。
苦節4年、苦労しました。

ですが今日、始動後のアイドリングが低くて、500rpmくらいになってました。
ISCV調整、スロポジ調整、点火時期調整で今日のところは調子を取り戻しました。
でも、記憶では純正ROMの場合、始動後のアイドルアップで1500rpm

エキマニバンテージを巻いて90キロ程走りましたが、まだモクモク出ます。
あと、かなり白い粉が出ます。左フェンダーがホコリまみれです。
このホコリが悪さをしていたのではないか、という感じです。
スロットルにかなり白い粉がついてました。
ということは、エアクリーナーが仕事をしてくれていないということかもしれません。

エキマニにバンテージを巻きました。

パイプの隙間が狭くて、マキシムの時よりも苦労しました。
一本ずつ巻けるのはほんの少しで、あとは2本、3本まとめて巻くしかありませんでした。
その分バンテージを節約できたのか、15メートルあれば十分です。
丁寧でもなく、器用でもなく、ますますボンネットオープンが憚られる仕上がりですが、夏の暑さを前に、熱対策ができました。
今日くらいの気温なら、長袖のつなぎを着ての作業も暑くなくて楽ですね。

夏至を過ぎ、早くも今日から日が短くなっていきます。

タイミングベルトの調整とオイル交換。


プラグが結構白かったので、純正ROMに交換。
もっさり感が懐かしいですが、10年先も楽しむならローリスクを選択。
これまでの素人作業がすでにハイリスクですが。

サイドブレーキは元の左がダメな状態に戻ってます。

日が長いので、仕事から帰ってきてひと仕事しました。

ジャッキアップしてサイドブレーキワイヤーの引き具合を見ると、左右で違いがありました。

普通はどうなんでしょうか。

両方がうまく引けるように、ワイヤーの根元で調整してみました。
サイドブレーキレバーを何度か引いて解除して、を繰り返し
今日のところは問題ありません。

エンジンはなんとなくタイミングベルトのテンションが張り過ぎな気がしますのでまたやり直します。
ボルトを締めて固定してしまうのに、テンショナースプリングって意味あるんでしょうか。

SRリミテッドからもらったHLAを分解洗浄し、先週交換しました。
今日始動。
かすかに鳴っていたパタパタ音が静かになりました。
また違う音が聞こえていますが。

左リアのサイドブレーキが利きません。何度調整してもダメです。サイドブレーキレバーの引きしろが突然緩くなるのと関係ありそうです。


ガンダムの特別版を初めて見ましたが、効果音とかがものすごい違和感です。
無理にモダンにする必要などなくて、その時代のものはその時の姿でいるのが自然でしっくりくるのでしょう。
僕がロードスターにLEDとかHIDをつけようと思わないのと同じでしょうか。