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先日、ドライブした際にオモチャで撮影した物を編集してみました〜。

ど素人の殆ど行き当たりバッタリの撮影ですので、カメラワークの下手さは御勘弁下さい。。。



画質の設定を1080HD（高画質）にして頂けるとよりキレイに見られます。

ドローン、面白〜い

2010年6月28日より乗り始めて丸6年経ち、現在18万キロとなりました。

７年目に入るにあたり、１２か月点検をデーラーにお願いしてきました。

今回は2014年7月に駆動用バッテリーを交換してから約８万キロ走行したので現在のバッテリーの健全度（Ｓ.Ｏ.Ｈ）を想定してもらい、新車時に搭載されていた駆動用バッテリーの約８万キロ時のＳ.Ｏ.Ｈと比べて旧バッテリーと新型バッテリーの劣化を比べることにしました。
（標準搭載されていた駆動用バッテリーはＬＥＶ５０/株式会社 リチウムエナジー ジャパン製でしたが、新しいバッテリーはＬＥＶ５０Nとなりました。）


サービス請求書

・エアコン消臭・除菌加工
i-MiEVは急速充電中に駆動用バッテリーを冷やす為にエアコン（クーラー）が動作するのですが、その際に使用する冷却装置は車内用と共用の為に汚れ（カビ）やすく、嫌な匂いが発生しやすいので消臭加工を定期的に行っています。
前回2年前に施工しました。

・トランスアクスルオイル交換
ミッション交換から1万キロ走行しましたので、交換致しました。

肝心のSOH測定結果ですが、


MiEVコンピューター診断書

SOH測定をお願いすると今までは上記の物しかありませんでしたが、今回は下記の２枚も合わせて頂きました。


i-MiEV電池容量測定チェックシート

手書きでのチェックｼｰﾄです。

これには以前、教えて頂けなかったSOHのパーセント(%)での記載がありました。

今までは「MiEVコンピューター診断書」しか頂けなかったので、過去に置いては自分でパーセント数値を算出していました。
・SOH１回目測定：２０１３年６月/SOH＝69.3％/積算距離74,075Km
・SOH２回目測定：２０１３年12月/SOH＝70.3％/積算距離89,937Km
　（駆動用バッテリー交換/積算距離105,278Km時）
・SOH３回目測定：２０１５年１２月/SOH＝82.9％/積算距離158,954Km

算出方法ですが、自分はバッテリー容量が16ｋWh（三菱自動車ホームページより）、電圧は330V（三菱自動車ホームページより）と、設定してます。


これにより

W＝A×V

16ｋ＝A×330

16000＝A×330

16000＝330A

48.484848......＝A

で、

約「48.5Aｈ」となります。

これを新車時の容量としていました。

これを元に今回の「MiEVコンピューター診断書」に記載される「電池現在容量」の４２.５Ahを使用すると...

（４２．２÷４８．５）×１００＝８７．６３％

となります。

今回頂いた「i-MiEV電池容量測定チェックシート」にはSOHは８８．１％とありますが、これはチェックシート２枚目の最下段にある数式を使用した為です。

自分の計算では新車時のバッテリー容量は４８．５Ahとしていますが、メーカー（三菱自動車株式会社）か、デーラー（三菱自動車販売会社）では４８．０Ａｈとしています。
この0.５Ａｈの違いがSOHの違いを起こしています。

約８万キロ走行後の新型駆動用バッテリー（ＬＥＶ５０N）と旧型駆動用バッテリー（ＬＥＶ５０）の劣化の違いを検証すると、

・ＬＥＶ５０：S.O.H=69.3%
・ＬＥＶ５０N：S.O.H=87.6%
となり、新型駆動用バッテリーの劣化は旧型より緩やかであるといえます。

個人的な意見（体感）を言いますと、旧型バッテリーで感じた「明らかなバッテリー劣化（容量減少）」は、現在では殆ど感じません。
新型は旧型より劣化に対して強いと言えると、自分は思います。

これから先、もっと走行距離が伸びるのと共にS.O.Hがどの様に変化するのか、新しいバッテリーの性能を見させてもらいます。