マフラー交換！

レビューに書いたように、ノーマルの貧弱なマフラーを交換した。
アバルトを含むフィアット５００シリーズで、このツインエアだけがマフラーのレイアウトが特別で、タイコ（消音器）がセンタートンネル、すなわちドライバーと助手席の間に鎮座している。
ほかのモデルは、ごく普通のリアバンパー内にあるのに。
勝手な想像だが、2気筒サウンドを強調するための処置かなと。
なので、今回交換するのは、このタイコの後ろ部分。長～いマフラーカッターみたいなものだ。

これが、センタートンネルにあるタイコ。（写真左が前方）
位置的には前席の真下。　ここで消音することにより、排気音を室内へ響かせるのだろう。
FIATも、500に2気筒エンジンをただ載せるだけではなく、昔のチンクを再現させるべく、色々と工夫しているのだろう！

さぁ、交換だ！
まずは、マフラーの後方を吊っているマウントラバー2箇所の取り外し。オレンジ色のゴムがそれだ。
CRC-556を吹き付け、マウントを前方に移動させ、ボディ側のシャフトから抜くのだ。

パイプ前側の差込部を留めている円形クランプを緩め、パイプを後方にずらして抜く．．．はずが、全く抜ける気配がない。
クランプがきつく絞められたため、パイプが変形したようだ。
仕方がないので、隙間にドライバーを打ち込み、少しずつ外側のパイプを開き、悪戦苦闘の末になんとか抜くことができた。
今回の作業はボルトオンの作業だけだから、15分もあれば終わるかと思っていたが、この抜く作業だけで1時間以上かかってしまった．．．

これが外したマフラーとの比較だ。
鉄のパイプとステンレスの違いは一目瞭然だが、ノーマルパイプの曲げ部が細くなっていたりと、品質はイマイチ。
TEZZOさんのはスムースなパイプの曲げと若干太いパイプ径、そして分岐前にある小型のサイレンサーにより、心地よいサウンドとトルクを手に入れたのだ！

そして、一番の違いはテールエンド。
迫力の2本出しに比べ、ノーマルのパイプは．．．
さらに、バンパーの湾曲に合わせ、2本のパイプは段違いになっている。
TEZZOさんのこだわりを感じる！

マフラーの取り付けは、いたって簡単。
前側のパイプを差し込み、マウントラバーにシャフトを挿して、位置を整えて、前側のパイプのクランプを固定しておしまい。

キラッと光る２本のパイプ、見とれてしまいます！
しかし、このマフラー交換は、予想外に手こずった。
プロはどうやってパイプを抜いているのだろう？
マフラー全体を外しているのかな？
とにかく、このマフラー交換はプロにまかせたほうが無難です。