ポジションランプのLED化？

Mitoさん、ヘッドライトは真っ白のキセノンバルブなのに、ポジションランプはほんわか白熱球。
別々に点灯できないこの２つのランプ、できれば色があっていたほうがいいよねぇ。
ということで、こいつをLED化してみよう！

Mitoさんのポジションは、21Wと5WのT20ダブル、テールランプなどに使うものと同じだ。
本国では21Wがデイライトとなっているようだが、日本では5Wの方だけ使用。
定番の部品をあえて避け、Webで色々と調べ、アルミハウジングタイプのLEDバルブを購入してみた。

右だけ変えてみると、その違いは歴然！　これはいけるぞ！
と、左も変えてみると、なぜかパッパッパッとLEDが高速点滅し始めた！
ノーマルバルブに戻すと点滅が止まるという怪奇現象．．．
不良品をつかまされたのか？と焦ったが、LEDバルブを抜き差ししている時に、挿し方によっては点滅しないことが分かり、テープで端子を一つづつ絶縁してみると、一番端の端子をつなげないと点滅しなくなることを発見！
どうやら、デイライト側の配線がつながってると、点滅するようだ。

車輌側のデイライトの配線をカットするのは、後々のトラブルの元になってしまいそうなので、どう回路をカットさせようか？
まぁ、どうせこの車のために買ったLEDバルブ、ほかに使い道もないので、思い切ってLEDバルブの針金のような端子を切断！
これで、点滅せずに両側を組み付けることができた！

改めて点灯させてみると、色は真っ白で光量も十分、というか結構眩しい！
あまりの白さに、今度はロービームが暖かく見えてしまう位だ。

点灯しないときはクリアレンズゆえバルブが丸見えで、一応アルミハウジングに入ってはいるが、黄色いLED部が結構目立ってしまう。
でも、この外周に6面＋センタープロジェクターで、綺麗にリフレクターに反射してくれるのだ。

こんな感じで、ローのプロジェクターランプとポジションランプがほぼ同じ綺麗な白になりました！
あとは耐久性かな。　
一応、販売店では、耐久性も自信持ってます！と宣伝しているので、当分は大丈夫でしょう。

でも、間に挟まれたハイビームはノーマルのH7ハロゲンのままで統一感がありません！
これは今後の課題だな。

いや～、今回は安上がりで済んだぞ！と喜んで車に乗り込むと．．．
やはり出ました、警告灯＋メッセージ！
ちゃんと監視してますねぇ、Mitoさん！なんて褒めてる場合ではありません。
この警告の原因が、デイライトの回路を切ったからなのか、ポジションのワット数減なのかわかりませんが、今のところ実害はなさそうなので、このまま使用してみて、この警告灯キャンセルも今後の課題としておこう。
（一つ問題解決できたが、2つ宿題が増えた．．．）