さようなら余部鉄橋！そしてびっくり新余部橋梁の秘密！

今日は成田空港と都心を３６分で結ぶ成田スカイアクセス開通の話題でもちきりでしたが、
実は昨日、山陰本線の余部鉄橋が約１００年の歴史に幕を閉じたという大きな出来事もありました！

最終日となった昨晩はときおり雷も光るような荒模様のお天気で、途中運転の抑止がかかり最終列車の運行が一時危ぶまれましたが、なんとか最終の特急はまかぜは渡ることができ、関係者で無事見送ったようです！

私も、現地に設置されたライブカメラを時折覗いてみてましたが、こちらは真っ暗で全く何も見えませんでした！（笑）

ところで、GWに現地に行ったときに新余部橋梁の様子をみて、ひとつ疑問に感じていたことがありました！


これが余部鉄橋の全容ですが、手前の赤い余部鉄橋の向こう側に並行して新しいコンクリート橋の新余部橋梁が建設されています！この写真の左手の京都側ですが、コンクリート橋の一部分だけが接続されておらず、しかも形状がなんだかゆるいS字型をしているように見えていたのです！どうしてＳ字型の橋なのか？




さらに、もうひとつの疑問！それは、トンネルは今までの鉄橋と一直線に並んだ場所にあり、




当然ですが、新しいコンクリート橋の先にはトンネルはありません！いったいどうやってトンネルとつなぐのか？




で、今日発見したのがこちら！

まず、①施工前（現在）を見ると、右側が今までの鉄橋、左側が今回建設されたコンクリート橋で、たしかにゆるいＳ字型をしているのが分かります！

次の②で赤い鉄橋を撤去したあと、③で新しいコンクリート橋をなんと大型ジャッキを使って４ｍも移動！

さらに④で移動した橋桁をなんと５度半時計回りに回転！

そして、⑤で餘部駅側のコンクリート橋と接続して完成！

この工法は国内初の「橋桁移動旋回工法」といい、この工法を採用することにより、普通に鉄橋のかけかえ工事を行なうと半年以上も列車の運行を停止しなければならないところを、約１ケ月の停止だけで切替を完了させることができるのだとか！

もう、びっくり仰天です！約１００年の歴史を持つ余部鉄橋のすぐ横では、こんな最先端の技術を駆使した建設工事が行なわれていただなんて！しかも、地上４１ｍで３８００トンもの橋げたをくるっと回転ですよ！！



そうと知っていれば、もっとよーく観察してくればよかったです！（笑） 　　　※写真は「広報香美」から借用させていただきました。

ともあれ優美な現余部鉄橋よ、長い間ご苦労様でした！


↓こちらがその証拠の動画です！


↓「惜別！餘部鉄橋乗り鉄撮り鉄レポ！（その１～３） 」はこちら
　https://minkara.carview.co.jp/userid/215250/blog/18229288/

↓「駅の名前は餘部、鉄橋の名前は余部と使い分けられることになった理由」はこちら
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A4%98%E9%83%A8%E9%A7%85

↓成田スカイアクセスを１６０ｋｍでかけぬける「山本寛斎がデザインした新型車両！」はこちら
　https://minkara.carview.co.jp/userid/215250/blog/13418967/