横浜羽沢駅でEF210桃太郎の入替え作業を見学！（その３）

（その２）からの続きです！


こちらは、横浜羽沢駅の構内図です！さきほどのコンテナ車の入れ替え作業は、この図で言うと、「１４＃線」からコンテナ車を引き出して、「下り引上１＃線」へ引き上げて、その後推進運転で「１３＃線」へ転線して元からいたコンテナ車に連結！現在「１３＃線」で、点線で書かれた下り本線への出発を待っている状況となります！




ついに出発信号が青になったようです！EF210桃太郎は、ゆっくりと左側下り本線へ向けて走り出しました！




かなり積荷が重いのか、超低速です！




そして、キュイーンというVVVFインバータのモーター音が一段と高くなり、フルパワー状態であることが分かります！




こんなに音がすごい桃太郎を見たのは、初めてかもしれません！！




引上げ線と分岐するクロスポイントを渡り、




下り本線へ入るクロスポイントも渡り、




下り本線へ出たあと、左手にあるトンネルへと入ってゆきます！




そのあとには、ISO２０フィートタンク車がいたり、




このような初めて見るようなタンクコンテナ車がいたりしながら、




とにかくしばらくとぎれることなくこの状態が続き、




やっと最後の車両が現れ、消えてゆきました！




ちなみに、この「貨物時刻表」を見てみると、




この列車は、前日朝4：25に札幌貨物ターミナルを出発し、室蘭本線、函館本線、津軽海峡線、東北本線、武蔵野線、東海道貨物線と丸１日走り続けて、今朝7：06に東京貨物ターミナルに到着、荷役作業を経て、9：43に出発、10：11に横浜羽沢着、解放と連結後、10：43に出発したことが分かります！




このあとは、東海道線をひた走り、14：26に西浜松駅で解放作業を実施し15：00に出発、名古屋の稲沢駅に17：01に到着し、そこから西名古屋港線に入り、18：03に名古屋貨物ターミナルに到着することになっています！

この列車が、はるばる北海道から来て、このあと名古屋に行くことを知っていると、入れ替え作業を見る目もずいぶん変わりますよね！