リニア・鉄道館内覧会ツアーレポ　vol.6 （キハ82、クモハ165編）

ブログ「リニア・鉄道館内覧会ツアーレポ　vol.5 （キハ48000、EF58、クハ111編）」の続きです！


次は、1965（昭和40）年に日本車輌製造社で製造された「キハ82形式気動車　キハ82-73」！非電化幹線に特急列車時代をもたらした名車両で、造形面での優美さと機能性を兼ね備えた完成度の高い前頭形状は、その後の鉄道車両に多大な影響を及ぼし、今なお、工業デザイナーや鉄道愛好家から高く評価されています！






先頭形状は、正面貫通式で両側に若干の後退角を伴ったパノラミックウインドウ（曲面ガラス）付き高運転台！窓下には鳥の翼を思わせる広幅の赤帯！収納時には車体側の凹みに面一で格納されるスマートな貫通幌！






そして、一番の特徴である屋根上両側に配置された前照灯と標識灯をセットした横長のライトケース！






貫通扉の中央には、逆三角形の特急シンボルマークと、小型の列車愛称表示板！






そんな優雅でかつ画期的なデザインの新型ディーゼル特急は、1961年10月の白紙ダイヤ大改正（通称サンロクトオ）で大量に投入され、「おおぞら（函館-旭川）」、「白鳥（大阪-青森）」、「まつかぜ（京都-博多）」、「かもめ（京都-長崎・佐世保）」といった名列車で運用され、その後も、「ひだ（名古屋-富山）」、「くろしお（天王寺-名古屋）」、「南紀（名古屋-紀伊勝浦）」、「はまかぜ（大阪-鳥取）」、「あさしお（京都-鳥取）」、「おき（小郡-鳥取）」といった数多くの列車で、たくさんの人に愛し続けられました！






次は、1966（昭和41）年に東急車輌製造社で製造された「クモハ165形式電車　クモハ165-108」と、1967（昭和42）年に帝國車輛工業社で製造された「サロ165形式電車　サロ165-106」！






165系は、国鉄の新性能電車初の直流急行形電車として開発された153系電車をベースに、勾配・寒冷地線区向けとして登場した急行型電車で、全国の直流電化区間で活躍しました！






このクモハ165は、モハ164形とユニットを組み、主制御器・主抵抗器を搭載！勾配線区での電動車比を高める必要から、先頭車でありながら電動車という形式となっています！外観上は、主電動機冷却風の取り入れのため、全部出入り口屋根上に設けられた大型の通風機が特徴で、このスタイルは、のちに登場する交直両用の急行電車クモハ451にも引き継がれています！






晩年では、東海道本線を走る急行「東海（東京-静岡）」で活躍していましたが、2003年の臨時大垣夜行での運用を最後に全車廃車となりました！個人的には、学生時代の帰省時にこの165系を使った大垣夜行にずいぶんとお世話になった思い出があります！あと、新宿から新潟へ行く夜行快速「ムーンライトえちご」でもお世話になったなあ！






次は、サロ165！二連式の大きな下降窓が特徴のグリーン車です！外観上の特徴は、なんといっても回送用の簡易運転台のための窓と前照灯およびテールライト！元々グリーン車という普段乗ることがないあこがれの存在なのに、さらにこのような特殊な装備があり、子供の頃から大好きな車両のひとつでした！あとは、屋根上のクーラーも他とは異なる独特の形状をしていて、模型で編成を組んだ際にもたいへん興味が引かれる部分となっています！






グリーン車といえば、この"四つ葉のクローバー"を模した緑のマークと側面窓下の淡緑色の帯！淡緑色の帯は、1978年の塗装規定の改定により廃止され、現在はグリーンマークのみとなっています！昔は、急行の間合い運用で、特別料金なしでこのグリーン車に乗れる普通列車も運行されていた時期があり、わざわざ乗りに行った記憶もありますね！（笑）






JRでは完全引退した165系ですが、富士急行線で走るフジサン特急が実はこの165系を改造した「パノラマエクスプレスアルプス」を譲渡された車両なので、唯一現役のものとして乗ることができます！また、長野-軽井沢間を走るしなの鉄道でも、派生車種の169系がこの国鉄急行色に復元されており、その雰囲気を味わうことができますね！


次回は、昨年末特急はまかぜの引退で大フィーバーしたキハ181系や、日本初の振り子式特急電車381系をお届けする予定です！お楽しみに！