比叡らいだぁのブログ一覧

6気筒の快楽を得るためには、その他の欠点には全て目を瞑ることができる人のみにお勧めします。並列6気筒は一度味わうと、麻薬のように中毒になりますが、受け皿が骨董品かK1600しかありません。

ダブルツーリーディングのドラムに価値を見出すことができるかどうかが、このバイクを選ぶ・選ばないの基準だと思います。この点に興味がないのであれば、アフターパーツ等も考えてSRを購入することをお勧めします。なお、不人気車で長らく安値でしたが、底値を打った感じがあり、極めて台数が少ないことを考えると、欲しい方は早目に入手されることをお勧めします。なお、小生はかつてSR500にも乗りましたが、SRよりもCB250RSに近い乗り味だったのは驚きました。

クラシックな四輪・二輪のレーシングマシーンの祭典、鈴鹿サウンド・オブ・エンジンに行って参りました。このイヴェントには生産から40年以上を経過した自動車・バイクの展示する「タイム・トラベル・パーキング」があり、小生のCB750Kは1979年式ですので、ギリギリ40年落ちのため、応募させて頂いたところ、展示させて頂くことになりました。いつもなら古い部類に入る、CB750Kもここでは明らかに新参者。周囲のヴェテラン・マシンに較べナウさが突出しております。「CB750Kはこんなに今風だったのか！」と変な感動をさせて頂きました。

2輪のバイクが本来もっている、軽快さ等の長所と引き換えに、悪天候時などの安定性を手に入れた、ある意味究極のバイクです。屋根を装着すれば、その長所がますます際立ちますが、ますます2輪本来の楽しみとは乖離するという状況になります。乗用車的な利便性をどう評価するかで、まったく意見は分かれると思いますが、「ルーフもつけて、ガンガン雨の中も走ってやる！」という強者には素晴らしい相棒となると思います。

クラシック・スタイルですが、兄弟車のCB750Fと同様に近代化された足回りとエンジンを持っており、ドリームCB750fourとはレヴェルの違う仕上がりとなっております。しかし、ブレーキは前時代的ですので、CB750K(RC01)を購入する場合はマイナーチェンジ後のKAを買うのが正解だと思います。但し、KZとKAを合わせても、タマ数が極めて少なく、特にKAを見つけるのは至難の業ですCB750K(RC01)が欲しいと思ったら、型にこだわらず購入するしかないと思います。(小生もその口です。)近年、クラシックバイクはかなり不人気車であっても高騰しています。おじんバイクのホークIIも長らく不人気車でしたが、ある日突然高騰しました。CB750Kも「おじんバイク」の筆頭の不人気車ですので、今なら安く買える可能性が高いですが、じわじわ値上がりする可能性があります。しかも威風堂々としたナナハンらしいナナハンという意味では、最右翼に来ると思います。とにかく、タマ数がありません、出物があり、程度と価格に納得できれば購入してください。兄弟車のCB750F(900F)について国内外を問わず、多くの愛好家がおられますので、CB750Fの部品が再生産されるなど、ある程度知識があるか信頼できるショップを知っているということが条件とはなりますが、旧車の中では維持するのが難しい車両ではありません。