比叡らいだぁのブログ一覧

フェラーリやランボルギーニとは違う方向の究極のスポーツカーです。自動車の歴史とヘリテイジを感じたい人の車であって、車に利便性、見栄、ましてや快適性を求める人には全く不向きな乗り物です。

欠点もありますが、軽自動車の宝だと思います。平成ABCトリオが高騰し、さらに維持も難しくなる中で程度が良いものが安く手に入る最後の時期かもしれません。

小生の相棒として活躍したＮＤロードスターとのお別れの日が来ました。約十年間、7万1千㎞の中に刻まれた思い出は数知れません。それまでの4台のロードスターと合わせ、平成元年から36年間・5台に亘る長いユーノス(マツダ)ロードスターライフはとりあえず終了することになりました。感慨深いですが、終の車となるべく究極の”ロードスター”を迎え、スポーツカーライフはまだまだ続く予定です。

発売は71年と81年で10年違いますし、500フォアは60年代の英車風スタイルで、R65LSは80年代のナウいイタ車風ですので見た目はかなり違いますが、スペックが似通っていることに気付きます。500フォア(k1)が498㏄ 48ps/9000rpm 車重200㎏(装備) 最高速度180㎞/h。65LSが649㏄　50ps/7250rpm 車重207㎏(装備) 最高速度177㎞/h。排気量こそ150㏄の差がありますが、馬力・最高速度の差は僅かですし、車重については65LSはタンクが8L大きいため、実際の差はほとんど有りません。しかし乗り味はというと、低回転高トルク型(といってもエアヘッドのBMWでは最も高回転型)の65LSに対し、高回転型の500フォアでは全く異なります。500フォアは高回転域の加速が鋭く、瞬間最高速も上回る感じですが、最高速を維持したまま燃料がなくなるまで走り続けられそうな65LSの方が長時間乗ると圧倒的に速いように思います。取り回しについては、65LSは重心が低く軽く感じますが、低く短いハンドルのため、アップハンドルの500フォアのほうが楽な場面もあり、一長一短です。いずれにせよこの2車は400㏄並みの感覚で取り扱えますので、非力な小生にはピッタリです。

もともとが街乗りから高速ツーリングまでこなすオールラウンダーですので、どんな場面でも乗りやすいバイクです。私のように体格・体力に恵まれていない者にとっては、ちょうど良い大きさ・重さで「パワフルだが重い750」よりも好ましいです。半世紀前の骨董車両ですのである程度自分でいじれることが必須条件ですが、海外を中心に多く売れたバイクでもあり、消耗部品等については750や400の物を流用できることが出来ることも多く、旧車の中ではまだ維持しやすいバイクです。ただ500へのこだわりがなければ、改良型の550の方が台数的にも価格的にも入手しやすく絶対お勧めです。なお350ほどではありませんが、普通に乗っていても回転を上げて4気筒と音とフィーリングを満喫することが可能です。