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一昨日、たんばらスキーパークに行って、クーガが汚れていたので、他の用事も兼ねて、下周りを含めた洗車して来ました。
そしてもう一つの用事、レーダ検知器の電源を、OBDⅡコネクターからの供給にするため、配線を依頼しました。
説明尽くされていますが、クーガの場合、セルスターのレーダー検知器接続用OBDⅡケーブルのコネクタは大きくて、取り付けると、カバーが閉まらなくなるので、小型のコネクターが付いた延長ケーブルを接続することで電源を取ります。

1)メーカー純正のコネクターは大きく、取り付けるとカバーが閉まらなくなります　コネクターを改造しようと開けると、回路基板が入っていて、バラして使うのは面倒なため　薄型コネクター付フラットケーブルの延長ケーブルで接続します




トンネル等、電波が届かず、GPSで位置情報が拾えない場合でも速度表示を行うのが目的です。
取りあえず、レーダー検知器の本体設定を”マツダ”にすることで、走行時の情報は拾えるようなので、これでセット。

気になる動作状況としては、ドアがオープンになると電源が3分弱供給されてしまうことです。つまり、エンジンを掛けなくてもドアが開くとレーダー検知器が動作し、エンジンを切っても降車するためにドアが開くと、少しして一度OFFとなったレーダー検知器の電源がONになり、ドアを閉めた後約3分弱レーダー検知器が再び動作し続け、その後OFFになるというシーケンスになってしまうことです。

2)ドアを開くと勝手に電源が入ってしまうのが難点　ドアを閉めれば暫くして電源が切れるので良しとします　各社の設定モードに変更してみたけど皆同じ　クーガの仕様なので仕方ない
　



電源は切れるのでそのままバッテリーが消耗するという事は無いのですが、車を離れても検知器の画面が点いているというのは気持ち悪いですね。
取りあえずは動作するようなので、OKとして、今度出掛けた時にトンネル内で動作を確認するという事にします。

3)一応新年に入って直ぐなので、帰りに福袋を頂きました。


4)入っていたのは、ボールペンと小さな布の手提げ袋　そしてこれまた凄く小さなクッション


5)そして、福袋には入っていませんでしたが、卓上カレンダーも頂いてきました




最後に、気になっていた事も聞いてきました。例のKUGA2.0Lの変速器がDCTという、未確認情報について。
こちらも、あくまで、未確認ですが、Dラーのメカニックによれば、FJL及びテクニカル/メンテナンスマニュアルにはそのような連絡や記載は無い。フォーカスのように以前の型との形状の違いはないので、DCTとは思えない、形状から見ればトルコンと思われるが、分解したことは無いので、はっきりとは分からない。あくまで制御プログラムの仕様によるものと思われます。
とのDラー、メカニックのご意見でした。未だにweb関連の記事では、オートマチック変速機、トルコンATなどの表現ばかりで、DCTという表現は見つけていません。
FJLさん、本当にKUGA2.0Lの変速器はDCT??? それにしては極低速時の変速はスムースなのですが・・・。