やっぱり掛からなかった ・・・(-_-)

先月のしのいからずっとやってなかった走行後の整備を実行。
29日に関スポへ行く予定なのでその準備も♪

作業内容は
・ブレーキのエア抜き
・エンジンオイル交換
・タイヤをＳ⇒ラジに交換
・羽取り外し

予定外だったのは
・バッテリ上がり（予想はしてた）
・助手席側のキーレス動作不良

やはりというかなんというか、1ヶ月も放置プレイしてたので
案の定エンジン掛からなかった。。。（バッテリ電圧は10Ｖくらいだった）

とりあえず、停めてるところから人力で押し出して
父ちゃんのパジェロミニにケーブルで繋いでエンジン始動。

ガレージに入れるときにエンストして、もう一回ケーブル繋いでエンジン掛けたのは内緒（笑）　

ちょっと気になったので暗電流を測ってみた。


結果は49.5mA　
測っては見たものの、この数値ってどうなんでしょう!?
よくわからん(?_?)
待機電流使ってるのはオーディオ、ETC、キーレス、ECUくらい?


その後、予定通りの作業をしてロドを定位置に戻し、キーレスで鍵を閉めたら・・・・!?
助手席側の鍵が閉まってない・・・。

リモコンで何回か動かしてもちゃんと閉まらないので
結局、車をガレージに戻しドアの内張りを剥がして状況確認。

原因はドアロック機構の動きが渋くなっていたみたいで、
ドアロックモータのパワーで動ききらなかったようです。（電圧も足りなかった？）
ロック、アンロックで動作する部分にグリスアップして
手動で何回も動かしたら、キーロックの動作も軽くなり、またちゃんと動くようになった。

念のため、ロックモータのリンクの位置を微調整し、
ついでにパワーウインドウワイヤーとかレールとかにもグリスアップ。
ちょっと手間だったけど、ドアロックの動作も、パワーウインドウ動作もスムーズに♪

で、ここまでは前置きで、実はココからが本題だったりして・・・笑
最近ちょと考えてるのはタイヤの上手な使い方。
トレッドを内外均等に使えないかと・・・。

現状
フロントは55Ｓで本庄としのいで使用。リヤはＡ050　しのいで使用。
どっちもタイヤ外側の減りが早めで、タイヤを上手く使い切ってない感じ。
一時期アライメントをチョコチョコ弄ってみたけどなんか上手くいかないです。
煮詰まり気味・・・。


フロントタイヤ


コジってるのは棚の上に置いといて（滝汗）、やっぱり外側の減りが早い。
現状のアライメントはキャンバーが2°ちょい　トーは0　バネレートは14kg/mm

リヤタイヤ


リヤも外側ばかり減ってる。
リヤのアライメントはキャンバーが1.8°　トーがトータルでイン側に40′バネレートは12kg/mm

対応として考えられるのは
前後共、もうチョイキャンバーつけるとか、バネレート上げるとか
リヤはトーをアウトに振るとか

でも、キャンバーをつけ過ぎると、ブレーキング時に不安定になるのであまりつけ過ぎたくない。
リヤトーを外に振るのは、すぐケツがでてアクセル踏めなくなってしまうのでイヤ。

ってなるともっとバネレート上げてロールを抑えるしかないんですかね～。
どうなんでしょう。誰か助言下さい～ｍ(T T)ｍ

話、変わって
29日は『ないじぇる』イゲタさん主催のドリ錬（関スポ）予定
まだ空きあるみたいなので暇な方はご一緒しませんか～。

タイヤはどれだけ持っていけば良いんだろう？
遊び用のリヤ2本でＯＫかなぁ。それとも4本？