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2009年04月04日 イイね！

エンジン、もしかして終わってる!?

エンジン、もしかして終わってる!?富士、本庄とサーキットを走ったので
恒例の走行後メンテ＋昨日受取ってきた
ウォーポンプーリー交換をしました。

で最近、E/Gオイルの消費が激しいです（滝汗）




この間、富士走って、本庄前に確認したときに
レベルゲージにちょっとオイルが着くくらい。

オイルをレベルゲージ上限まで足し、
本庄を走って今日確認してみるとゲージの半分くらい。

ってことは走行約300kmで0.4Ｌも減ってる・・・。
前に乗ってたＦＣより酷い（苦笑）

クランク前側のオイル漏れは無くなってるし、
その他クランク後ろのオイルシール以外の
見えるトコは漏れてないので、漏れが原因だったらソコかなぁ。
うーん、クランク後ろのオイルシールが漏れたとして
そんな何Ｌも漏れるのだろうか？
しかも、MTケースとE/Gのつなぎ目にシットリ濡れるくらいなので
まだ大したこと無いと思うんだけどなぁ。

あとは、シリンダー＆ピストン周りの磨耗とか。
でも、昨日外から撮ってもらった動画をみても
煙を吹いているカンジは無いし、
インテークパイプ内やスロットル内も結構キレイ。
プラグも問題ナシ。地面に大量に漏れてる気配もナシ。
それでも、磨耗が原因ってあるのだろうか？
E/Gの走行距離自体はもう10万km超えるくらいだし、
ノーマルE/G＋ハイカムで8000rpm以上を多用してるので
『そろそろ』ってゆうか、よくもってるってカンジもするけど（滝汗）

だとすると2ストくらいに丁度良く一緒に燃えてるのか？（笑）


オイル漏れだったら。シールの交換だけで良いけど、
磨耗が原因だったら、O/Hか載換えしないとなぁ・・・。

現状確認の方法って、どうするのが一番ラクなんですかね～。

※写真はアンパネ。
右下（写真は左）のタイヤディフレクターもどきが
縁石に引掛けたのか行方不明に・・・（苦笑）

とりあえず、また飛ばすと危ないので反対側も取外しときました。
次、取付けるのなら、材質と固定方法を考えないとダメですね～。
Posted at 2009/04/05 02:14:55 | コメント(7) | トラックバック(0) | 整備 | クルマ

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