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オイル下がりの可能性大？（汗）

先日tuuさんからアドバイスをいただいたので、
早速確認してみました。

プラグを外してプラグホールからピストンヘッドを覗くとシットリ濡れてます・・・。
しかも4気筒すべて・・・。


そのあとネットで、マフラーからの白煙以外にもオイル上がりと下がりの判定方法を見つけました。
その方法は1日くらい放置したあと、プラグホールを覗いて
・ピストンヘッドが乾いている⇒オイル上がり（の確率大）
・ピストンヘッドがオイルで濡れている⇒オイル下がり（の確率大）

ってことで、今回は後者の“オイル下がり”の可能性が高くなりました。

ただ、良く分からないのが、
オイルは減るけど白煙、黒煙はほとんど無い（と思う、気づいてないだけ？）・・・
　↑オイルが燃えてるのは確実そうなのになぜ??

さらに4気筒すべて同様に濡れていた。
　↑ステムシールの消耗ならバラつきがあってもよいのかな？って
　あとは、オイル交換の頻度が高いので、今まで、減っていても気が付かなかったって可能性も（爆）

まあ、とりあえず、ステムシールを交換してみます。
それでもダメだったら腰下も。。。

ただ、『そのまま予備ヘッドを載せてもなぁ』ってことで
ちょこっと弄るかどうか悩んでます。

一応考えてるプランは
1.予備ヘッドのステムシールを交換してヘッド載せ換え
2.『1.』に加えてポートの加工
3.『2.』に加えてヘッド面研（1mmくらい）
4.『3.』に加えてHLAを廃止

どのプランにしようかなぁ～♪
4.が一番したいけど、カムも換えなきゃダメだから資金的に無理・・・（涙）

ところで、今のエンジンの状態でサーキットを走っても問題ないのだろうか？
白煙、黒煙は吐いてないし、オイル漏れてないし、
ブローバイにもオイル混じってないので走っても問題ナシ?

この間なんて黒煙吐きまくりの“○ボ10”走ってたし～（苦笑）

※写真は内容とは一切関係なく、会社帰りに某市役所通りを通ったら
　『桜のトンネル』になっててキレイだなぁ～って、ただそれだけです（汗）