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今週末はNewエンジン（10万kmの中古だけど・・・）への載換え作業。

土曜日は台風の影響で雨。いきなり出鼻をくじかれ、
やる気の出ないままスタートし、最後までペースに乗れず。。。。

※後ろのロドの目が怪しいｗｗ







そんな状況でも、タワーバー外して、インテーク外して・・・


エンジン摘出


って簡単に外れた風だけど、この間色々と。

MTを外さずに作業をしようとしたら、PPFが邪魔でE/Gとの連結ボルトにソケットが上手く届かなかったり、

ボルト類全部外した！と思ったら一箇所だけ抜き忘れてたり、


さあ、今度こそ！っと思ったら、オイルクーラーのホース外し忘れてたり・・・汗


結局下ろすだけで5時間くらい掛かってしまった（x＿x;）

初日はE/G下ろしたあと、下ろしたエンジンから、漢スプロケとかヒーターのアウトレット等々再利用するものを取外したりしてるうちに終了～～。

※最終的にMTは下ろさずに作業した。


二日目（日曜日）

まず最初に、
漢スプロケの純正プーリ部分にサビがでてきたので、つや消し黒に塗装。
ついでに、クランクプーリの色も剥げてきてたので塗装。

クラッチ＆フラホ一式移植。
この時活躍のSSTたち

この辺は持ってると便利だね♪


組みあがった（とはいってもハイカム入れただけ）エンジン。

写真だとパッと見はキレイ!?
※つや消し黒に塗ったスプロケと、クランクプーリの切り欠きやポンチ穴を蛍光ピンクに塗ってみた。
どう？


載せる時はインマニを車上で取り付けるようにしてみた。

この方が、スタータやオイルクーラーホース、エンジンマウント等々の作業がしやすい。
しかも連結ボルトも上から作業できる。
ただし、インマニの下側ボルトを止めるのがめんどくさいかも。

あと、予想はしていたけど、エンジンとMTをドッキングさせるのに一苦労。
MTケースの下にジャッキを入れMTを持ち上げ、ラッシングを使ってエンジンを傾けたりして
なんとかドッキング。

ここで午後3時を回ったくらい。
この時点でもう、ほぼヤル気ゼロ。

とはいってもそれなりにしておかないと来週も終わらなくなってしまいそうだったので
パワステポンプやらヒーターホースを取付け。



写真は作業終ってる風だけど、よく見ると・・・配線、配管が繋がってない・・・全部仮固定ｗｗ。

部品をドコにしまっておこうかなぁと考えたら、エンジンルームに取り付けておくのが
一番じゃんってことで、インマニ、エキマニラジエタは仮固定だけど取りつけ。
とそこまでやって作業終了ｗｗ。

残り作業
・ラジエタ
・インマニ
・エキマニ
・インテーク
・下回りボルト固定（ジャッキで上げる気力も無かった）

づづきは来週。の予定。