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エンジン載せ換え作業、
途中、多数の珍発生しながらも何とか完了ｗｗっと思ったら
最後の最後でも“珍”連発!!

※写真は冷却水。色はサビの色。
　　どれだけの期間不動だったのだろう!?
　　多分、交換3回目くらいの写真。　




エンジン始動前に圧縮測っとこ♪って
1番　12kg/cm2ちょい　ウム。


2番　7kg/cm2 ・・・7キロ？　ヲイっマジか!?　


3番　13kg/cm2 ふうっ・・・。


4番　14kg/cm2弱　（〃ー〃♪）


2番死亡？・・・滝汗

とりあえず、おまじない(E/Gオイルをシリンダーにひと垂らし)をし、もう一回測ったら12.5kg/cm2

ウーン・・・・・・・。

そういえばＨＬＡをＯＨ品に交換したから油圧が抜けずにバルブ押しっぱなしで圧縮しないのかも？
とか、不動期間が長かったみたいなので、バルブにちょっとしたゴミがついてた？
とか、ちょっと走ればアタリが着いて圧縮も戻るかも!?

なーんて、良い方向に考え、問題棚上げ。
（来週もう一回測ろう。。。）

次は、冷却水入れ、さあエンジン始動・・・!?
アレっ？　なんかポタポタ水が垂れてるよ・・・（ﾟ▽ﾟ;）

原因はコレだった。サーモケースからのバイパスホースが刺さる部分。
手前が水漏れの原因。
ホース位置やクランプ位置を変えてみたり、ホース長さに余裕があったから、少し切ってみたけど漏れは止まらず。配管が朽ち果ててるよ・・・・そりゃ漏れるはナ。
元のエンジンに付いてた物（こっちも錆びてるけどね）を取外して交換。ガスケットがキレイに剥がれてくれて良かった♪


↑配管の交換作業中ｗｗ
こんな体勢で作業したから、明日は（明後日？）腹筋、背筋の筋肉痛確定ｗｗ！


配管交換後、数回冷却水を入れ替え。その間ずっとHLAがカタカタ言いっぱなし・・・。
でも、エアが抜けたのか、あるとき突然カタカタ音は消え、スムーズにアイドリングし始めた♪
しかも変なノイズがあるような感じもない。

実は当りエンジンなのか!?　（･＿･;）ウーム


オマケ（一部の人にしか苦労がワカラナイこと）

分厚いラジエタ入れたときのラジエタファンとパワステホースの干渉防止方法の一つ。

『ベルトをワンサイズ長いものに交換する』

あら不思議、ポンプが左斜め上方向に動き、合わせてホースも引張られるのでラジエタファンとの干渉回避できます。



ただし、コレ始めてから数ヶ月しか経ってないので効果が!?なのと
ベルトの張りシロが少なくなってしまうのでベルトが伸びたら“即交換”ですけどｗｗ




全部の作業が終わったあと、ミヤガセまで試走。

エンジン再始動したばかりからなのか、加速時に微妙に（結構？）白煙が出てたみたい。
ただ、バックミラーで確認できるほどではなかった。

1速で全開にしてみたけど、8000rpm（ＲＥＶ設定は9000rpm）超えてからも、スムーズに回り失速感もナシ!!
その時もバックミラーでは白煙確認出来ず。

やっぱ、アタリ？　それとも今までのエンジンが遅すぎたの？

どうなんだろう!?

とりあえず、来週末にもう少し走行してから冷却水、エンジンオイルを交換して、
圧縮測りなおしてみよう