レクチャー＆実戦

昨日は仕事が休みだったのでいつもお世話になってるショップに行きました。

前置きＩ／Ｃはやめたほうがいいよって言われました。理由として

前回美浜サーキットの走行会に参加したときどうしても最終コーナーの

上りで失速しコーナーでＳ２０００やインテグラを追いかけまわせても

そこで引き離されてしまっていました。原因はターボラグっぽいです・・・

なのでインタークーラーを移設するとレスポンスの低下、ターボラグの

起きる範囲が広くなるというデメリットを指摘され、せっかくお金をかけて

いじっても逆に遅くなってしまうというのが結論になりました。

インタークーラーをどうしても前置きにしたいとなるとカムシャフトの見直し

及びＥＸポートの拡大（４Ｅ系は特に小さい）をしないと本来の力が発揮されるこ

とは微妙らしいです。とりあえず現状でパワーバンドを外さない＆ターボラグを

発生させない乗り方の練習をすることにしました。また課題が増えちゃいましたｗ

あとはコーナー進入前の姿勢作り！同じブレーキングでも荷重移動、減速等

使い分けていく！ショップの人の知り合いのＥＫ９乗りの人は鈴鹿を走っても

ほとんどハンドルを切らないそうです・・・拳一つ分ぐらいとか＾＾；

なので極端な話ほとんどドリフトにちかい状態で走ってるんですね。

ＥＰ９１は姿勢作りが難しいらしいけどこれを乗りこなせたらほかのＦＦ車は

大抵いけるらしいです。等等２時間ほど色々と教えてもらいました。

前回のアクセルワーク同様普段の待ち乗りでも練習してます！

ターボがどの回転域で立ち上がってくるのか、ターンイン前に何をすれば姿勢

作りができるのか・・・試行錯誤して頑張ってます＾＾ｖ