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昨日、友人と遊んだ時ちょっと運転してもらってブースト制御してみました。

結果からいうと、ちゃんとブーストの上昇を止めることができました。
ブースト目標値240kpa、ブーストリミット250kpaです。



入力値が適当なんで実際は230kpaあたりで止まってます。
けどアクセル全開状態でブーストが上がり続ける状況はなくなったので当初の目的はクリアーです。



あと車の漫画とかで助手席で軽快にカタカタとパソコンでセッティングしてるよね。

実際は路面の凹凸やら車の加速、曲がる時の横Gで体が動きまくり、PCも動きまくり画面もブレまくって満足に見えない、キーなんて1個も押せない。

これが現実。

購入して時間が経ちましたがバルブを取り付けてみました。

固定用の土台の金属板を曲げて穴開けてバルブを固定しました。



接続はコネクタを使用。念のため防水タイプ。



で、いきなり完成。これでうまく制御できるんだろうか。



それにしてもバルブの配線、説明書見ても＋とーがどっちか分かりにくい上に線自体も両方が全く同じ。
＋を赤にするなりストライプにするなりしてほしいところ。

まあ、これが海外クオリティ。

ブーストコントロールバルブ買ってみました。
海外メーカーだから小汚い袋に入ってるだけかと思ってたけどちゃんとパッケージに入ってました。



大きさは５ｘ３ｘ２、単位は㎝で縦横高さの順。
自分が思ってたよりは小さいです。



これでうまくできなかったら設定が悪いってことになるなー。

ちなみにもう1個買ったやつは小汚い袋に入ってるだけでした。

ACリクエストとクラッチが交互にONになってる件ですがあっさり原因が分かりました。

まずは下の画像から



ACクラッチの制御ですがONでアース、OFFで+14Vだそうです。
ACクラッチの線はリレーのマイナス線、そしてACリクエストはリレーの＋線から取ってます。
これで分かる人はすぐピンと来ると思いますが、

原因は

キーオンにする、エアコンはONにしてないのでACリクエストは当然OFF
しかしACクラッチはOFFで+14Vになる。
この14Vがリレーのマイナス線を伝いACリクエストの＋線へ入ってきてＯＮになる。
ACリクエストがＯＮになるからクラッチもONになる。
クラッチがONになるとアースに落とされるので、ACリクエストへ行ってた14Vが消える。
ACリクエストOFF→ACクラッチOFF→14V流れるの無限ループ入ってました。

電気って難しいね。

Vipecにはスピード出力を任意のパルスで出力できる機能があります。
今回はこの機能を使用してみました。

何でこの機能を使う必要があるかというと、20ソアラはスピードパルスが20パルスなんです。
たしかメーターに20パルスを入力してメーターで4パルスに変換して純正ECUに出力してたと思います。
4パルスに変換する必要があるなら初めから4パルス入力にしとけよっと思いますが。

話がそれましたが、実はDASH2は20パルスに対応してないんです。
そこで変換器を使用してましたが、ECUでできるならコレいらないじゃんと思ったわけです。



ECUも20パルス対応してなかったらダメですが大丈夫でした。
山奥で調整してましたが、バイクで走りに来てた人とかに変な目で見られたりした。
調整はできたけど、10キロ以下の表示ができないのとその時のギア表示が２～３速表示になる。
この辺は仕様なんだろうなーと思う。


この時にまた新たな問題を発見した。
ACリクエストとACクラッチが交互にonなってる。エアコンはOFFになってるのにだ。



ACクラッチのディレイで設定した秒間隔で交互にONOFFしてる。
しばらく悩みそう。