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Motecとの違いはあるか簡単なのから検証してみました。
Motecだとキーを一気にひねっても普通にエンジンがかかるというのが売り文句の一つです。
一番安いM4でもちゃんとエンジンかかります。

そしてVi-Pecでも試してみました。
今回は検証なのでキーが曲がるぐらいの勢いでひねってみました。
マジで0.1秒って感じでひねってみました。

普通にエンジンかかりました。
ほんとに、キュルキュルブォーンです。


あと設定見てて嬉しかったのが暖気運転ができるようになったこと。
M4だとできないよね？
この辺の設定は見られても害はないので載せときます。




ついでに直接性能には関係ないけどタコメーター出力にSweep機能が付いてた。
キーONにした時タコメーターの針が動くやつね。




かっこいいけどシフトランプまで光ってうぜぇ（笑）

車預けて約２週間いろいろありました。
解決してないこともありますが取り付け＆セッティング完了




上にのってるのはPLXの空燃比計の本体です。
VI-PECはMotecと違ってラムダセンサーを直接入力できず、ECU出力機能がある空燃比計が必要です。
自分は使ってたPLXがあったのでそれを使用しました。

セッティングはトラストの人が横に乗ってパソコンいじってました。
これレースカーじゃないし、ただの趣味車なんだけど、ここまでしてくれました。

買うともれなくこんな素敵？な箱に入ってきます。





i88のスペック的にはMotecのM800のオプション付けまくった機能を持ってます。
値段はオープンだそうで、ここに書いていいのか分からないので伏せておきますが、M800のオプションだくの値段からするとスッゲーーーー安いです。

乗った感じはセミシーケンシャルからシーケンシャルになったからか回転が滑らかになったような感じ。
まあまだソフトの使い方もよくわからんしこれからです。

現状一番の問題はVI-PECとダッシュロガーをCAN接続するんですが、表示される数値がまったく違うっていうこと。
イギリス、ニュージーランドと英語のやりとりが始まる予感…