はすハイブリッドのブログ一覧

R-VITを取り付けてから水温を見ていますが、エスハイやプリウスのオーナの方が貴重なレポート（ホームページ＆ブログアップ）をされています。その情報を参考にちょっとだけ紹介。
水温の状態を４つの段階に分類しています。
第１ステージ：エンジンが冷えている時から第２ステージまで。アクセルオフした時にエンジン停止しない状態。約５０℃まで
第２ステージ：アクセルオフで常時エンジン停止するが、完全に暖気運転終了とみなされない状態。いままでの私の感じでは５０～５２℃までの間です。
第３ステージ：約５２～７１℃までは、アクセル一旦オフでモータ走行に持ち込めるモードです。このステージはＯＫです。
第３ステージ改モード：冷間ステージ（第１ステージ）から連続運転していて、水温が７２℃を超えると通称”半ハイブリッド”と言われるモードになってしまいます。
モータ走行に持ち込んでもエンジンが９００回転付近（アイドリング状態）で運転してしまいます。燃費はあまり伸びないです。
半ハイブリッドを回避する方法は、①半ハイブリッドの状態で停止し、エンジン停止するのを待つ（アイドリングチェック終了）。②停車後すぐにパワーオフして、３～５秒して再起動する
（信号待ち時に有効。でも①のほうが確実かも）。③６０ｋｍ／Ｈ以上ではモータ走行に持ち込めます。ただし、６０以下ではだめです。
第４ステージ：アイドリングチェックが終了した後、水温が５９℃以下になるまでは維持できる状態。アクセルオフすれば必ずエンジン停止する状態（バッテリー残量によりますが）。このステージは、燃費アップのためのベストのステージです。

通勤時のエンジンスタート後１０～１５分で、半ハイブリッド状態が起きますし、寒くなるとなおさらですね。
水温５２℃と７２℃付近がポイントです。Ｒ－ＶＩＴをつけている方はチェックしてみてください。

半ハイブリッドの状態は、水温がわからない状態ではよくわかりませんでしたが、モータ走行状態（走行メータ１～２メータ）に持ち込んでもエンジン停止しないモードで昨年の秋から冬によくなりました。水温把握してよくわかりました。

以上の状況は分かりましたが、燃費悪化抑制法はよくわかっていません。
引き続き勉強します。

その他、ほかの方からの情報をもとに最近実践しているのは、バッテリーはなるべく４０～７０ｋｍの領域で使用するということです。低速域での加速はエンジンを使用したほうがベターのようです。なるべく滑空（グライダー）走行にバッテリーを使用したほうがいいみたいです。