リヤメンバー加工

前からやりたいと思っていた作業シリーズです。

ヤフオクで仕入れたリヤメンバー。
後期BZ-R用です。
これを溶接で強化加工しました。

まずは下準備。ベルトサンダーやディスクサンドペーパ、ワイヤーブラシ等を駆使して、溶接する部分の塗料剥がしと汚れやサビ落とし。
結構サビ多めで面倒でした。。
ある程度で妥協(笑)

アーム軸取り付け部全てと、メンバー合わせ目は四つ角を除いて追溶接。純正は合わせ目の50%位しか溶接してありません。

一応歪みに気をつけながら段階的に溶接したのでちょっと時間掛かりました。
定盤で歪んでいないことを確認。

下塗りからの、爽やかな空色(笑)で本塗装。

塗装を一晩乾かして交換。
作業前にトーを測っておきます。

交換の作業時間は1時間弱位で、難しい事は特に無いです。

既存メンバーと見比べ、違いが下記２つありました。
前期と後期の違いなのか、BZ-GとBZ-Rの違いなのか不明です。
どなたかご存知でしょうか？

①メンバーセンタ部とボディを繋いでいる画像上の部品。
既存はリブがサイドのみに対して後期BZ-Rは一周施され剛性UPしていました。
皆様の車両が前者だった場合、これだけ交換しても剛性上がるのではないかと思います。


②既存は左右ボルト2本留めに対して後期BZ-Rは画像下、赤丸部分に追加されて3本になっているようです。こちらはすぐに対応出来なかったので今回見送り。

BZ-R標準装備のリヤアーム軸ブレースも同時に入手できましたので、塗装して前後取り付けました。
貫通ボルトはメンバーそのままで脱着出来るようリヤから挿入へ変更。これは定番ですね。

最後にちょっと走って馴染ませてからトーを測り、作業前と変わっていない事を確認して作業完了。

試乗した感じ、フロントに比べてボヤけていたリヤからの路面情報がフロントと同等位にハッキリ伝わって来るようになりました。
結構激変で、また運転が楽しくなりました～

試乗後、満足感に浸りながらエンジンオイル交換。
次の作業の妄想…