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  9. エンジンの軽メンテナンス（中編） [暇人ぶぅ]
（仮）回さない豚はただのぶぅだ－ブログ版
暇人ぶぅの愛車 [ホンダ VT250F]
エンジンの軽メンテナンス（中編）
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外すとカムやタペットとご対面です。そうそう、クランクケース右の１７㎜ボルトのカバーを外すとフライホイールが見えタイミング刻印が見えます。そうしたら、１４㎜で右回しにしてＴ２をケース切り欠きと合わせます。それでフロントが上死点のはずですが、そうじゃない場合はもう一回転させます（カムはクランクの１／２周期で回っているため）。そうしたらタペットクリアランスを測定して経年変化をまず見たかったのですが・・・
外すとカムやタペットとご対面です。そうそう、クランクケース右の１７㎜ボルトのカバーを外すとフライホイールが見えタイミング刻印が見えます。そうしたら、１４㎜で右回しにしてＴ２をケース切り欠きと合わせます。それでフロントが上死点のはずですが、そうじゃない場合はもう一回転させます（カムはクランクの１／２周期で回っているため）。そうしたらタペットクリアランスを測定して経年変化をまず見たかったのですが・・・
  • 　プラグを外し続きですね。ヘッドカバーを取りますが、最初書いたようにラジエターが邪魔なのでこれを取ります。サーモケースで片方外れているので、あとは１０㎜ボルト３本で外れます。ファンと水温のカプラーがあるので、ソレを外すとラジエターはフリーになります。ヘッドカバーは１０㎜です、かなり固着してますが、ここは非常に弱いので、緩めた時と同じぐらいの強さ」はアテに出来ません。リアバンクはヒートシュラウドと点火コイルを外さないと多分外れないかな？前後しますがキャブも邪魔っちゃ邪魔。
    1:　プラグを外し続きですね ...
  • 外すとカムやタペットとご対面です。そうそう、クランクケース右の１７㎜ボルトのカバーを外すとフライホイールが見えタイミング刻印が見えます。そうしたら、１４㎜で右回しにしてＴ２をケース切り欠きと合わせます。それでフロントが上死点のはずですが、そうじゃない場合はもう一回転させます（カムはクランクの１／２周期で回っているため）。そうしたらタペットクリアランスを測定して経年変化をまず見たかったのですが・・・
    2:外すとカムやタペットとご ...
  • 手持ちのシックネスゲージは０．０４が一番薄いのですが、それすら入りませんでした。先端がちょっと挟まるかな？って程度で無理。ほぼゼロクリアランスと言っていいでしょう。またカムはベースサークル部分にも接触跡が見られたので、タペットはほぼゼロだったのではないかと。あまりに見事に皆ゼロになっているので、なんか根本的な間違いをしてるんじゃないかと不安になります。例えばＳＭだとＶＴはカムリフターってのを使ってカムシャフトの固定遊びを取る事になってるのね。タペット調整にＳＳＴ買えるか！って話しですが。
    3:手持ちのシックネスゲージ ...
  • が、ホンダの場合、もう一つトチ狂ったタペット調整のＳＳＴが必要です。普通のタペットボルトはマイナスネジなんですが、ホンダはなぜか特殊な四角ネジを使っているんですね。私は昔デイトナのカブ系用のを買ってＣＢＸの調整で使おうとして使えなかったんですが、今回も全く同じでした。ヘッドがギチギチでデイトナの奴は入ってくれないんです、スパナもドライバーも。もうアホかと。大人しくホンダの純正買っときゃ良かった。その前にホンダもヘンなボルト使わないで欲しい物です。ＶＴＲなどはマイナスになっているそうですけどね。
    4:が、ホンダの場合、もう一 ...
  • まあ、このボルトは別にテンションかけて回す物ではないので、ペンチや指で回してクリアランスを調整します。ＭＣ０８の頃はＩＮが０．１１でＥＸが０．１５だか、よくある「ＩＮが狭い」設計でしたが、ＭＣ１５は両方０．１５～０．１９になってます。ＭＣ１５になる時にバルブステムの細軸化をしているので、そこらへんの改良の影響かも知れません。ま、メーカーがそういうんだからそうなんでしょう。私は両方きつめの０．１５でやりました。別にシックネスゲージを調整するのが面倒だったからではないです。これを前後のバンクでやります。
    5:まあ、このボルトは別にテ ...
  • そうしたらヘッドカバーを取り付けてコイルやシュラウドを戻し、サーモを新品にしてラジエターを組み直します。で、サーモケースのＯリングも交換したのですが、これがまたトップカバーの溝に入れるという設計で、組むと落ちるのでやりづらい。Ｏリングの溝を上にくる部品に掘る奴は何考えてるの？実はキャブで見事にその格の違いを感じる事になるんですけどね。
    6:そうしたらヘッドカバーを ...
  • ばらしたついでにキャブです。別段不具合はないのですが、この手のは清掃するだけで調子が良くなる物なので、ばらします。エアクリボックスまでは外してあるので、その底のアルミボックスを引き抜こうと思ったのですが、これが異常に強いボルトで締めてあり、しかもプラスネジというアホ設計。ブリーザーのオイルミストとかで固着しているし、ゆるみ止めのフランジ？がもうアホかと。なんでプラスネジにそんなフランジ取り付けてんだよ！と半ばキレながらショックハンマーで外しました。が、後で調べたら、ここは外さないでもキャブが外れる仕組みだそうです。まあ、整備しづらいからいーか。
    7:ばらしたついでにキャブで ...
  • そうしたらキャブを外すのですが、ここでまたホンダの素敵設計に直面。マニホールドのバンドのボルトがぐざって外れねえ！ナットがバンドの折り曲げだけで固定してあったので、空回りしだして外れねえ！しかもバンドの内側に来る部分だけカバーしてあって腐らないようになってるけど、ほんと俺がアスカなら「あんたバカァ」と言う所ですね。ショックドライバーも入らないし、切断工具も入らないし、邪魔なバンドのボルトカバーでボルトも切れない。しょうがないので、バンドをミゼットニッパで切りました。いや、切れて良かったよ・・・外してみて分かったのは、このバンドは軟鉄で作ってあって、追随性がいいようですが、作った奴は軟鉄の錆対策を何も考えなかったのかと。正直、ここらへんは格下だと思っていたスズキの方がよっぽどまともです。そうそう、このバンド、ホンダは１マニホールドに２個も使ってます。その４個全てが致命的に錆びてました。
    8:そうしたらキャブを外すの ...
 
 
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カテゴリ : エンジン廻り > エンジン > 調整・点検・清掃
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★
作業時間1時間以内
作業日 : 2013年01月27日
   

プロフィール

「[整備] #その他 脱穀機のエンジンオイル交換 https://minkara.carview.co.jp/userid/217764/car/636308/6573958/note.aspx」
何シテル？   10/04 00:00
　希に車の話しもしますが、ほとんどただの日記帳です
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