ブレーキキャリパーのＯＨ

　ＶＴの引きずりがあるブレーキキャリパーのＯＨをします。先日エアを抜いてタッチはかなりタイトになったのですが、右側は引きずりがありまして、走ってくるとローターがさわれないぐらい高温になってたりします。スライドピン関係も腐ってますので、シール交換をすることに。

キャリパーはパッドピンを外してブランケットを外して、パッドやシムを外します。そうしたらブレーキレバーを握ってピストンを押し出します。でも、こっちのキャリパーのピストンの出方そのものは特に異常はなく、特に重くもないんですよね。スライドピンの方が悪いので、そっちが原因かなーと思いつつ、ピストンを抜きます。

抜いたピストンは綺麗な物でした。ピストンってパッドがすり減るまで使うとサイドにカスが付いて汚い物ですが、これは比較的正常。ちょっと内部で干渉した跡もありますが、汚れも多分それほど酷くない。

それでも念には念を入れて、パッド側の汚れが焼き付いた部分はサンドペーパーで磨き、キャリパー内部に入る部分も含めてフェルトバフに青棒を塗って研磨します。一見表面も鏡面に見えたピストンですが、研磨後は手から滑り落ちるほどツルッツルになりました。まあ、これでブレーキの性能が変わるって事はないでしょうけどね。

もっと重要なのはピストンシール溝です。シールはピックツールで外して見ると、やっぱり中に腐食物の沈殿付着が認められます。アルミ酸化物がフルードと重合して粘着しとります。もっとも、内部の汚れは少ない部類で、この程度だったら正常としていいぐらいです。シールも外したのを比較しましたが、新品とサイズなど変わってませんし変形も少ないので、再利用出来るっちゃ出来るレベルです。どこかの時点で交換はされたのか？

シール溝はキャリパーの設計の肝で精密に切削されており、お触り厳禁というか触りようもないのですが、そこが腐っているとなると話しは別です。フルードが入っているのに何故錆びるんだ？と思うでしょうが、シール溝にはフルードは流れ込まない設計なので、そこは酸化しちゃうのです（多少は入るかも知れないけど）。という事で、錆びがクリアランスを狂わせそうな所はピックツールで酸化物をかきとってパーツクリーナーで洗い流します。あと、キャリパーのピンも交換し、ブッシュも交換してグリスアップしてあります。

シール類は方向などないので、入るように入れます。上で書いたように、内部パーツは防錆しようがないので、シリコングリスを塗って出来るだけカバーするようにします。もっとも塗りすぎるとこれまた良くは無いでしょうが。ダストシールはＶＴのニッシンのはグリス溜まりが彫ってある形状です。そうしたらピストンもちょっとグリス塗って押し込みます。何種類かＯＨしてますが、ＶＴはとても軽くピストンが戻ってくれるようになって一安心。

あとはフルード入れてエア抜きすればいいのですが、ここですごい事を発見。タンクの古いフルードを注射器で吸い取ったのですが、粘度が高かった上に、注射器内で減圧されると内部で気泡がブワッと出ます。まるでコーラのようです。どういう成分か分かりませんが、沸騰して出てきそうで気持ちがよい物ではありませんね。これを左右やって終了です。