メイトＶ５０ＥＤのレストア３

　メイトのレストアの続き、まずバッテリーボックスらへん。マイナスは１０ｃｍですぐボディーアースしてます。プラスは端子を取り付け直し、ボックス内部はかなり錆びてますね。

端子金具の取り付けには電工ペンチというのを使うんですが、これを使うたびに「電工ペンチを作った奴はアホや」と思います。何がって、カシメの位置です。一番力が居る太い端子用の部分が、一番レバー比が低くて力が必要な外側って・・・好意的に見るなら、小さい端子を段階的に締めていく使い方が出来るっちゃ出来るんですが、意味不明です。ちなみに、一番外側に端子だと私は思いっきりやっても金具が曲がらない事もあるので、そういう時は違う道具を使います。

これ、一見すると普通のコーションシールなんですが・・・分かります？説明文と図の組み合わせが間違っているんですよ。見切れちゃってますが、右下の赤矢印は右側（開放）を向いてます。まあさ、文字を読めればいいっちゃいいんだけど、ヤマハって杜撰だなと確信しますね。最量産バイクでこのシールはないだろ、チェックして作ってないだろ。

このメイトはマフリャーが分解出来まして、テールにネジ止めになってるインナーバッフルが抜けます。整備性があるというか、よく詰まるからと言うか。普通マフラーって水抜き穴があるんですが、コレないですしね。

本当に細いエンドパイプですが、さらに排ガスや汚れで詰まってました。この頃はチャンバー効果はまだ充分には意識されておらず、２ストでも４ストでも同じようなマフラーですね。

８０年代半ばとは思えないコンタクトブレーカーやコネクターじゃない端子類。これ、車体から外すのに一々外すんだぜ・・・

やっと降りたエンジン、割と軽いですね。そして汚れがすごい。マウントボルトは３本です。うち２本は単独ですが、後ろ１本はサイドスタンドと共締めになってます。
　これは整備していて思った事なんですが、共締めって基本的にはやるべきではない設計だと思いました。効率的だし、レイアウト上集中するのは分かるんですけど、外から見たとき留まっているボルトか分かりづらい。メイトだとまあ他２本外せばすぐ分かるんでいいんですけど。

ひっくり返せるのでエキパイも外しましたが、ガスケットはカーボンがこびりついてました。ただ、これはヤマハの原付でよくある三日月ポートの影響もあるかと思われます。