V50メイトのチェーンとスプロケ交換

　怪我等の事情で全然乗らないまま不動にさせてしまったメイトを復活させました。バッテリー交換やキャブのOHは写真ありませんが、キャブの中の腐りの清掃は面倒でした。特にスロー詰まり、ちょっと細すぎ。さて、チェーンは買ってありましたが、スプロケも使ったらショート気味なので歯を上げました。メイトはジェネレーターカバー外してスプロケ交換ですが、なんでステップまで外さないとダメなんだよ・・

交換するのはキタコのヤマハ原付一般用ので、メイトも２ストのも大丈夫でした。昔のカタログだとメイトは１２T標準で１１Tと１３TがOPでした。しかし１２Tでやっと５５ｋｍだと少し頭打ちが激しく１３Tだと８％程度ロング。１０％以上のばしたくて１４Tにしました（１６％ロング、５５ｋｍの時の回転数で６５ｋｍ出る計算になります、まあそんな出ないだろうけど）。

交換はスナップリングプライヤーが必要です。アストロの買い置き。

はい、入れ替えました。で、写真だとチェーンをすでにコネクター外して切ってあります。

３年はほったらかしのDIDのスタンダードは４２０，１００リンクです。中にコネクターが別部品で入っているので探してしまったよ。

うっかりしてましたが、スプロケをあげるとチェーンのテンションがきつくなります。おおざっぱ、スプロケの歯が増えた分と、スプロケの直径が大きくなった分だけきつくなるので、１４Tなら１０４ぐらいがいいかと思います。一応１００でもぎりぎりつなげますけど。

構内走っただけなので最高速とか分からず、とりあえず作動は確認しました。加速等もそれなりにスムースですが、敢えて言えば低速でノロノロをやる時に遠心クラッチが切れる速度が高いかも。チェーンのフリクションも減ってる、自賠責入れてから走るの楽しみ。とりあえずセル始動は良好でしたが、アイドルがやや不良。スロー系清掃とセッティング見直し、二次エア等見直し、キャブのパーコレーション防止らへんかな。