CEIKA リアキャリパーO/Hあれこれ ①

ローター購入まで保留とはいえ、時期が来たらスグに取り付け出来る様に作業は進めておきます。
前回の整備手帳以上の個人的なメモ書きです。仕事の合間にチマチマやっており、中途半端になる事も多いので。

CEIKAからの回答を元に3箇所のボルトを外したがパーキングユニットは外れず。
パッドスプリング(板状の部品)とアルミのスリーブ(写真中央)にテンションが掛かってて抜けるスペースが無い。
どう見てもこのままでは外れない構造なので、試しにキャリパーを分割。
キャップボルト8mm×4本。
ブラケット取り付けボルトの裏にキャップボルト6mm×2本。

少しだけパーキングユニットの可動域が広がるようになりました。
これでパッドスプリングの足が抜け・・・と思ったら今度は飛び出たピストンに干渉しています。
ピストンを一杯まで戻して、ようやくパッドスプリングが取れました。
コレで合ってるか分からないが取れたのでヨシ！メンテナンス性は極悪かも。

ブーツ発見。シールキットにブーツは無かったはず。見た目、弾力性共に大丈夫そう。
再利用の予定。

キャリパー側に引っ掛かっているブーツを外すとシャフトが見えます。
パーキングユニット後部の8mm頭を回すとピストンとシャフトが外れます。
こうなっているはずと分かってましたが、CEIKAからの簡単にユニットが取れるとの回答はやはり間違いだったようで。

アルミピストンとシャフト。
シャフト端が偏心していますが、既存の6POTキャリパーにパーキングユニットを入れる為の策かな〜と推測。

ピストンホールにあるシャフトの通る穴も中心からズレて空けられています。

構造が不明でOHが面倒そうなので今回はそのまま使おうかとも思いましたが、OHして正解でした。
ダストシールが変形していました。メーカー組み付け時からと思われます。
ピストンの動きがスムーズに行かず引きずりの原因になるとの事。
ローターがフロントに比べ減りが多い、ローター研磨の時に引きずりの形跡があると言われたのでOHしてどうなるか。

シャフトが通る穴にもOリング。しかも三重です。ココも交換したいがブーツと同じくシールキットには含まれず。
リアキャリパーのシールキット、6POTなのにフロントの8POTより値段が高いのでおかしいです。ブーツやこのOリングが含まれているなら納得なのですが。
後でCEIKAに確認してみます。

ネジ部アップ。パーキングブレーキ作動時に音がしますが、これがモーターで回されピストンを出し入れしてる音と思われます。
正ネジ。組み付け前に要グリスアップ。

適当ですが構成図。シンプルな構造ですがバラすまでが面倒。見た感じ、組み付けはさほど難しい点は無いかと思われます。

ここでトラブル発生。
新品シールキット自体が行方不明になり作業がストップし、整備手帳も今回は終了。

結果的にCX-8の中に転がっていたのですが数日間探しまくりました。