タペットカバーガスケット交換

両バンクのガスケット交換です。

バンク2は漏れてる流路にカムのセンサーがあったので見て思い出しました...部品不良にならなくて良かった

バンク1に関しては裏のステーは今回、工具を振るのに邪魔なので下側のエンジンブロックの方から外しました。

後の手順はプラグ交換と同じような感じなので割愛しますー

こちらの画像らバンク2のタペットカバーを外した画像です。

自分で言うのも何ですが18万km走行にしては良い状態じゃないでしょうか？
タペット音も今の所、出てませんしカム周りの劣化や損傷も特にないので、この1MZエンジンは汎用エンジンとしては良いエンジンなのかもしれないですねー

ピストンリングの摩耗な否めませんがシリンダー、クランクケース内も問題なさそう...

ガスケットは、お約束通りにタペットカバー、プラグホール共に硬質のプラスチックでしたー

カバーの方も軽くパーツクリーナーで洗い流して終わり...

個人的な方法としてパッキンをはめたカバーの外周に液ガスを塗ってあります

傾斜が傾いてる方のみなのでアルファードは前方側と車両後方側。

これは個人的な手法でして前車のパサートん時もそうでしたがV型エンジンの傾斜に対して2重の堤防を作って漏れ対策を...ってだけです。

塗れる面積は広くないけれどケースとカバーを合わせた隙間が埋まれば、それだけでオッケーなので大した手間でもありません

これは正規な手順でありませんのであしからず...

準備が出来たらタペットカバーが乗っけて内側から外に向けてボルトを締めてけば完了です。

規定トルクは確か8〜10Nm.ぐらい...少しづつ均等締めしていってピークになりボルトを締めようとすると力加減を増やすって所で止めです。

漏れるようなら再度 締めればオッケー

ついでに、いつぞやに交換したプラグも点検...特に問題もなしでしたー

そして圧縮を計るのを忘れた...せっかくバラしたのにアホです。