妄想。

SR20DEを排気量UPし、SR22DEとなり、そして更にスーパーチャージャーを搭載してSR22DESCへと進化したMyVarietta。


もう走行性能そのものは普段乗っている中では90%以上のシチュエーションで満足行く車となっています。


自分の当初目標としていた物としては完成の域に達しています。






しかし。








心の奥底で疼く欲望。




恐怖心を感じるほどの圧倒的な加速感。


色々考える余地のありそうな遣り甲斐を感じるであろうセッティング。


そして何よりも今だ世界で誰もやっていないであろうという未知への憧れ。










SR22DESTT







そう、ツインチャージャーの更に上を行くトルプルチャージャー。

意味的に誤解を招きそうなので、あえて名前をつけるのであれば







スーパーツインターボ








なんかもう、名前聞いただけで物凄い欲望の高まりを感じて仕方がありませんｗ


何の意味があるかって？




・・・レスポンスが良い






・・・かも？？？








良いんです！

もう、自分の目標としていたものは全て達成されたのだから、ここから先は全て未知の世界。

そう、ただの好奇心なのですから！




ただ、この欲望を満たすためには一つ大きな壁があるのです。





圧縮比。





自分の車を良く知る人ならご存知の通り、自分は最初にNAメカチューンを施し、過給する事前提とはいえ10.9という高い圧縮比を設定しています。

この圧縮比だと過給圧0.5kあたりまでは行けるけど、セッティングしていても感じるけど、もうほとんど安全マージンがありません。

圧縮比を下げる常套手段としてはガスケットを厚いものに変えるというのがありますが、自分の車は既に1.8mmというかなり厚いガスケットを使用しているため、市販しているガスケットではあとせいぜい0.2～0.3mm厚くするのがやっとです。

それでは圧縮比は0.2～0.3しか下がりません。
とてもハイブーストに耐えられるものじゃありませんね。



ではどうするか？



一つの簡単な解決手段としては、ターボ用のピストンに組み替えるというのがありますが、流石にまたエンジン下ろして腰下に手を入れるという気にはなれません･･･。


色々考えたのですが、一つ画期的なアイデアが浮かんだのです。





それは





スキッシュエリアの除去。





SRエンジンの燃焼室はタイトル画像を見ていただければ分かるように完全な円形状ではなく、スキッシュ流を発生させ、中低速での燃焼効率を向上させるためのエリアが存在します。

ここを削除して、燃焼室容積の拡大、つまり、圧縮比の低減を狙おうという事です。

スキッシュエリアというのは、スキッシュ流を発生させて中低速の燃焼効率を向上させる反面、その狭いエリアにてノッキングが発生する原因とも成り得る事が分かっています。

そこを除去し、圧縮比を下げると同時にノッキングの根本的な対策にもなるという画期的なアイデアです！
(尤も、ハードチューンの世界では常識かも知れませんが･･･)


･･･とまぁ、こんな妄想に明け暮れているここ最近です。





・・・本当にただの妄想ですよ？？



実行なんてしませんよ！？ほんと！




。。。




･･･すぐには･･･





細かい技術論はまた後日に続く！(続くのかよ！)