天沼 観影のブログ一覧

先日話したスーパーチャージャー高回転化のための大径プーリーの図面を起こしてます（^-^;

ざっくりの概要だけ話して概算見積もりは出してもらったけど、そのままだと詳細見積もりも出来ないし実際物が作れないと・・・。
まぁ、当然ですけどね（汗

というわけで、予備のクランクプーリーを購入して採寸、作図しています。

まずはこれくらいの精度でざっくり作図して、業者と相談しながら作りやすさの向上、余分な工程を省いた形にしてコストを抑えつつ性能を満足した仕様にブラッシュアップして行きます。:-)

の前に・・・

タイトル画像、これは一体なんでしょう？（謎

これからやろうとしているプロジェクトに使おうとしているブツです。:-)

更にその前にやろうとしている事の次にやろうとしている内容の一環ですw


そして、最近衝動買いした一品。


MOMOのサイドブレーキカバー、PITSTOPです(^-^

内装のカスタマイズが進む中、純正のサイドブレーキがしょぼく感じてきたので導入しました♪
質感は流石の一言！

色調や質感も周りの部品と合っているので統一感も出てきて良い感じです♪


さてさて、本日のマニアックネタ。

先日Bee☆Rにて試してみたスーチャー/ターボ切り替えバルブ。
なんで効果がなかったのか、どうすればこの現状を打破出来るのか、この一週間色々妄想しまくってました（笑

先日の結論として、今のMyVariのエンジンは良くも悪くもスーパーチャージャーの影響が支配的で、これ以上はスーパーチャージャーのサイズを大きくするか、スーパーチャージャーを外してしまうしかないというものでした。

本当にそれしか無いのでしょうか？

考察の一助としてタービン交換前後でのパワーカーブです。


3000rpm～4000rpmくらいまではタービン交換前より大分トルクが上がっているのに、それ以降どんどん差が詰まってきてしまいます。

では、ブーストが垂れてしまっているのか？というと、そこは以前にも確認したとおりブースト圧自体は変わっていません。

では何故トルク変化に差があるのか？

そもそも、何故同じブースト圧なのにタービンサイズでパワーに差が出てきてしまうのか。
一つは排気ホイールが大きくなる事で排気の通り道が大きくなり、排気の抜けが良くなる事で排気効率が上がり、今まで抜けが悪かったせいでシリンダー内に排気が残ってしまい新気を十分に取り込めなかったのが改善される事。
もう一つは同じブースト圧でもホイールサイズが大きくなることで同じ風量(≒ブースト圧)を発生させるにも回転数が低く、摩擦熱の発生低減、排気熱が伝わりにくくなりコンプレッサー内で吸気温度が上がりづらくなる事が挙げられます。
(※そもそもこの考えが間違ってるよ！という事であればツッコミよろしくです。m(_ _)m)

まず前者の理由でのトルク低下は今回は考えづらいです。
何故なら、もし交換後のタービンの抜けが悪く、高回転で相対的に排気効率が落ちているのであれば、抜けが悪い分吸気側の空気が残り、インマニ内の見かけのブーストが上がるはずだからです。
そうはなっていないという事は、排気は十分出来ていると推察出来ます。

となると考えられるのは後者。
吸気温度が上がってきてしまっている、です。

色々と仮説は立てられそうですが、考えられることの一つとしてスーパーチャージャーは容積型のブロアーで、一見スーパーチャージャー前の圧力がいくら高くても一定容積を吸い込むのだからその容積に応じた更に高い圧力の空気を吐き出すだけかと思われるのだけど、実際にはスーパーチャージャー前の圧力が高すぎると空気の粘度が上がってなのか何なのか、吸い込む量に限界が出てきてしまうのでは？

ビッグタービンは風量が多い分、吸い込まれなかった空気は配管内に残り、スーパーチャージャー前の圧力はどんどん高くなり、結果圧縮熱が発生するのではないかと推察されます。
（ブローオフで高圧は逃がしている筈だけど、逃がしきれていない？）

ではどうすれば配管内圧力を下げられるか。

そうなると原点に戻ってしまうかも知れませんが、スーパーチャージャーがより沢山空気を吸い込めれば良いんですよね（^-^;

とはいえ、スーパーチャージャーのサイズを上げることは一から全部作り直す事に等しい・・・。

けど、待てよ？
スーパーチャージャーの吸入空気量は容積×回転数で決まるのです。

ということは？

容積を上げられないのであれば、回転数を上げればスーパーチャージャーサイズを上げたのと同じ効果が得られるのでは？？

とはいえ、ターボと同じで回転数を上げればその分摩擦熱が発生しやすくなり、沢山空気を取り込めても吸気温度が上がってしまい、結果的にはパワーは上がらないかも知れません。

さてさて、どう転ぶか・・・？

こういう発想,疑問が頭に浮かんでくると、試さずには居られないのがエンジニアw


早速スーパーチャージャーの回転数を上げるための方策に移ります♪:)

スーパーチャージャーはクランク軸に繋がっているのだから、回転数を上げるにはスーパーチャージャーのプーリー径を小さくするか、エンジンのクランク軸プーリーの径を大きくする必要があります。

けど、スーパーチャージャー側のプーリーにはクラッチが内蔵されているようなので、これを小さくするのはちとしんどそう・・・。

となるとクランクプーリーの大径化です。

市販の社外品はウォーターポンプの回転数を下げるのを目的に小径のプーリーしか売っていません・・・。
となると、いつものごとくワンオフしか無いですねw

スーパーチャージャーの付いているベルトはウォーターポンプ及びオルタネーターと同軸。
実物を見てみると、ウォーターポンプのプーリーとクランクプーリーがかなり近い・・・。
ざっと見た感じ隙間は15mmあるか無いかくらいです。

なので、大径化出来るのはちょっと余裕を見てせいぜい12～3mmほど。
ただ、それでもタイミングライトを当てるピンが邪魔になります。
まぁ、、、点火時期はコンサルトに繋げば分かるし、e-manageでも分かるからとっぱらっても実害は無いかな・・・？


というわけで。


半径12.5mm、直径で25mm大径のワンオフクランクプーリーを見積もり中ですw


オルタネータは兎も角、ウォーターポンプは回転数上がるとキャビテーションが気になるので何らかの対策は必要かな？
まぁ、常用域ではむしろ冷却効率が上がって良い筈ですが・・・。

ちなみに、この大径化で計算上元々0.45kのブースト圧だった素のスーパーチャージャー過給圧が0.74kになるはずです。
同様に、高回転での圧力は1.2kだったのが計算上では1.6kほどになる筈です。多分。。

まぁ、仮に高回転では効率が落ちてピークパワーが上がらなかったとしても、スーパーチャージ圧が上がるので、低回転では更にレスポンスは上がるはずです(^-^;

これなら更なるビッグタービンも軽々回せるようになるので、将来にも繋がるはずです・・・？←まだやる気かい！！！

今日は久々に天気に恵まれた週末となったので、先日不完全燃焼だったOFF会の一人プチリベンジをしてきました（笑


向かった先はミルクランド。



到着するとそこには・・・？



なんとスーパーカー軍団（^-^;


圧巻です・・・。


今日はめちゃくちゃ混んでいたので、警備員さんに誘導され、スーパーカー軍団のすぐ隣に止めることになりました(^-^;

周りからは完全に仲間と思われているかと思われますw
価格帯が違いすぎて比べられると恥ずかしいですが(ノ▽`#)

到着するなり、スーパーカー軍団に取り囲まれ質問攻めw
スーパーカー軍団とはいえヴァリエッタは珍しいようで、舐めまわすように見られた挙句、開閉機構を見たいということでお披露目w

めちゃくちゃ注目浴びました（^-^;;

そこでひとときの交流をし、スーパーカー軍団が次の目的地へと出発するのを見届け、自分もミルクランドを後にしました。



道の駅「朝霧高原」でちょっぴり雪化粧をした富士山と愛車を眺めながら、ベンチに座りコーヒーを飲みながらゆったりとした時間を過ごす・・・。

なんとも至福のひとときです（^-^


帰り道は紅葉した山道を気持ちよく流し、夕日に染まった富士を眺めながら帰路につきました。


オープンカーってやっぱ良いですね・・・。
大げさかも知れないけど、自分はこの為に、この時間を過ごす為に生まれたんだと錯覚してしまう魅力があります(^-^

ヴァリエッタ大好きだ！！！

ちょっと出遅れましたが、先週は初のオーテック里帰りミーティングへと参加してきました♪

10月に入ってから、毎週のように週末になると嫌がらせの如く雨･･･
そんな中、奇跡的に真夏のような暑さ！そして晴天に恵まれました:D

到着するなり、今回久々に同乗した我がウィンドリフレクター？「ごりお君」が注目の的ｗ（写真失念！）
ある程度は予想してましたが、物凄い注目を浴びてました（^-^;

にしても・・・皆さんイベント慣れしてますね！
到着するなり、皆さんごそごそと簡易テーブルやらブルーシートやらを敷いてリラックスモード･･･
初め何事かと思ったのですが、特に走るわけでもなく、これといった休憩所も無いイベントなので
そういったものを準備していないと長丁場をしのぎ切れないのですね（^-^;;

さてさて今回集まったヴァリエッタは総勢11台！
場外に居たヴァリを含めると12台なのかな？

Varietta-1120-のメンバー以外で気になったヴァリはコチラ。

内装の木目パネル張りやスピーカーの配置、色々なオブジェの配置等々･･･
非常に参考になり、刺激を受けました。:-)

今回は何故か皆さんキャラクターに凝ってましたね～

ナイトライダー仕様の政さんヴァリ。
ダンボールくんがかわいいです（笑


これは･･･K'sさんだったかな？
ウサビッチ、このキャラクター好きなのでちょっと欲しいですｗ

自分自身巨大なゴリラのぬいぐるみを持っていっただけに人の事言えませんが、
今回はキャラクターが目立ってましたね～


さて、、細かい中身は皆さんレポートされているから省略して･･･（手抜き


放課後は大黒PAで浜風さんのNewVariのお披露目！！

いつもながら仰天ギミック満載！
特に個人的に今回注目したのはキーリモコンで操作するルーフ開閉及びリアウィンド！

これは是非自分のヴァリでもやりたいっっ

交渉中ですｗ



そして楽しい談笑及び夕飯も早々に済ませ、自分は一人ある場所へ･･･



向かった先はツインチャージャーの構築で多大なお世話になったBee☆Racingさん。

ちょっと前からあるプロジェクトの約束をしていたのです。


2000rpm～4000rpmまでは文句無く超速いMyVarietta。
5000rpmから上のパンチ力がもうちょっと欲しい・・・！

というわけで。

スーパーチャージャーが抵抗になっているハイブースト域でスーチャーとターボを切り離してしまえ！！
というわけでターボ/スーチャー切り替えバルブの設置です♪



そして設置して色々調整していただいたわけですが･･･

結論から言うと結局高回転の伸びは改善されませんでした(´・ω・`)


色々と原因はありそうですが、自分が解釈したメカニズムは以下の通り。

スーチャーとターボを2経路で切り替えても余計な配管を通過する分切り替えても吸入抵抗は大きい。
また、スーチャー自体は切っているわけではないので配管内で流れを作っているスーチャーが吸入抵抗を作り出している。
結果、ターボから直接入る空気の流れを阻害し、排気圧力も十分確保されずタービンを十分生かせない。

こんな感じでしょうか？


ちょっと残念な結果ですが、色々考え得る事をやる事やったので自分の中ではかなりスッキリしました(^-^;

これ以上高回転を良くしようとしたら、抵抗の元であるスーパーチャージャーの本体そのもののサイズを上げるか、もしくは逆にスーパーチャージャーを外して普通のターボ車にしてしまう。
前者は大元から全部造り直しで現実的ではなく、後者は自分的に論外です（汗


で、結果はともあれやる事はやったのだからそれなりの費用は覚悟していたのですが、良くならなかったものを売るわけには行かないと今井さんの心意気で、ちょっとした診断費程度で済ませてくれました(´；ω；`)ｳｩｯ

切り替えバルブが付く事でエンジンルームが更なる異様な光景になるヴィジュアル面も捨て難いのですが、費用面や実用面を考えるとこの心意気はありがたいです。。。


というわけで。


やろうと思っていたメニューが思わぬ形で頓挫したので、妙なチューニング熱が再燃してきましたｗ
走り面以外で少し手を入れるかも！！！

楽しみ？？