天沼 観影のブログ一覧

と言っても、高速道路で超まったり流しただけなので参考にもなりませんが、約10km/Lですね。

以前湾岸走ってきた時の燃費が8.6km/Lだった事を考えると若干は良くなってはいるのかな？という感じです。

一番大きく違いを感じているのが、以前は6速2000rpm以下で流してるとほとんど加速しないため、加速の時は5速に入れていたのが、NewVolt装着後は6速1500rpmからでもぐいぐい加速するので、60km/h以上だともう6速入れっぱなしで全然OKです(笑

これは燃費走行する上で大きいでしょうねぇ。


で。


喜べない事実も発見しました。

鈴鹿で結構暇な時間があったため、車の中でアイドリングしながら3時間くらい本読んだりTV観たりしながら過ごしたりしていたのですが、1/4目盛り中の半分くらい(5Lくらい？)を消費してました。

以前は4-5時間アイドリングのままで居てもほとんど分からない程度しか燃料を消費してなかった記憶があります。

そんな長時間アイドリングして何をしていたのかは秘密です。
詮索禁止事項です。

シルビアです。


さて。


この燃料消費量の謎を考えてみると、やはり先日ちょこっと意見した事が原因として考えられます。

ご存知の通りNewVoltは電圧を昇圧して火花を強くする装置です。
それはアイドリング中も当然言えるわけで、アイドリング時の未燃ガスも完全燃焼する事が考えられます。

純正のECUにはO2センサーという排気ガス中の酸素濃度を測定するセンサーが付いており、そこから空燃比(空気と燃料の比率)を計算し、14.7の理論空燃比で燃焼しようと燃料を自動で調整しています。
(ちなみに、大体の車では回転数4000rpm、アクセル開度70%以下あたりの領域ではO2センサーフィードバックの制御が入っています。
なので、エアクリやマフラーを交換してもほっとけば低負荷領域では自動で最適燃調にしてくれるわけですね。薄いケド。)

で、ここに未燃焼ガスが残っているとどうなるのかというと、例えば本来ならば空気14.7に対し燃料が1であれば空燃比は14.7になるはずですが、未燃焼ガスが残っていると排ガス濃度が高いため、燃料が多いのだと勘違いし、燃料を絞るわけです。
したがって、未燃焼ガスの残っている状態だと本当の空燃比は15とか16とかで燃焼している事が考えられます。

ここでNewVoltを導入し、完全燃焼するとどうなるか。
今まで排ガス濃度が高かったため燃料を少なく吹いていたのが、完全燃焼する事で濃度が薄くなったため、純正ECU君は燃料が足りないと思い、燃料を濃くする信号を発するわけです。


するとアラ不思議。


アイドリング中も今までより多く燃料を吹くため、アイドリング燃費が悪くなるわけですね(^-^;

これはやはりアイドリング用にNewVoltの電圧切り替えスイッチを車内に引くべきか？(笑


ただそうすると、e-manageの燃料マップ、点火時期マップともリンクさせないとそのままの状態で走り出したら走行性能悪くなるからなぁ。


ん～～



いろいろ楽しい事妄想中♪

『去る者日々に疎し』

『意見の違う人をさけるな そこからこそ学ぶべきものがある』


人間は生きて行く上で常に成長し続ける生き物です。


成長し続ける事を義務付けられている生き物です。


株式会社と一緒です。


生命の本質です。


自らの成長を止めてしまう事は生命の存在意義すらも脅かします。


一日一日を大切に、先を見据え、そして自らに厳しく他人の意見を真摯に受け止めよう。



















そんな事をトイレで踏ん張りながら考えてました。


これ、我が家のトイレに張ってある格言カレンダーの言葉です。
前者は違うケド･･･。