天沼 観影のブログ一覧

NVCS ON-OFFの出力性能を調べる為に走行ログをチェックしていた所、ある事に気付きました。

タイトル画像の図、縦軸は要は過給圧です。

見ての通り、NVCS-OFFの方がずっと過給圧が高いのです。



何故？？



そもそもスーパーチャージャーの仕組みを考えると、送った空気を100%使用していれば、全域で設定されている過給圧:45kPaをきっちりトレースするハズなのです。

実際には高回転域での吸入圧損や、低回転でのバルブオーバーラップによる圧力損失があるのでそうはならないのですが。


NVCSがOFFと言う事は、バルブの閉じるタイミングが早いという事です。


つまり、こういう事が考えられます。


バルブの閉じるタイミングが早すぎ、インマニとバルブの間に正圧が残ってしまう。(シリンダ内圧は45kPaに達していない。)
過給は次々されるため、その残留圧力が加わり、45kPa以上の圧力がインマニとバルブ間に溜まってしまう。

でもって、圧力計は正にインマニの内圧を測定しているため、あたかも過給圧が上がったかのように表示されてしまう。


こう考えると、出力が十分に得られないのに過給圧が高くなる、という理屈につじつまが合います(^-^


さて、真相は如何に･･･？

NISSANの可変バルタイシステム。
NVCS(Nissan Valve Timing Control System)

その名の通りバルブの開閉するタイミングを切り替える為の装置です。


OFF状態ではバルブが早く開き、早く閉じる事より排気バルブとのバルブオーバーラップ時間が短くなり、確実に吸気をシリンダの中へと閉じ込める事が出来るのですが、高回転では早く閉め過ぎると十分吸気が入ません。
ONではこのタイミング遅くし、高回転で効率良く吸気をしようというシステムです。

なので、普通高回転高負荷状態ではこのNVCSはONになっていなければおかしいのですが、何故か純正の制御ではフルスロットル時にOFFになっています。


一体何故？？どうして？？
凡人には理解出来ない深い理由があるのだろうか･･･？


正直、e-manageでONに切り替えて走ると明らかにフィーリングが良いです。


謎だ･･･。


と言う事でタイトルの図になるわけですが、


NVCS ON-OFFでの出力性能差を確認してきました♪


見たまんまなのですが、それぞれ全く同じ道路を各2回づつ2速で測定したものです。


最高出力で20PS、トルクでほぼ全域3kgf･mほどNVCS ONの方が上回っています(^-^;;;


物凄い差ですね･･･。


こんなにも明らかに出力性能が向上するのに、何故純正ではOFFなのだろうか･･･。


重ね重ね、謎だ･･･。