天沼 観影のブログ一覧

どうも、ご無沙汰しております(@_@;

ここのところ仕事が鬼のように忙しく、連日帰ってはヘタばっている状況が続いており、休日も基本的に死んでます(^-^;

来週もまだまだ忙しそうだなぁ。。。


てわけでここ最近の出来事をダイジェスト的に。


夏ボ出ましたよ、夏ボ♪

今年はN車が販売不振という事でかなり影響食らう事が予想されていたけど、思ったほどでもなく、個人業績も加味されて自分の予想を大きく上回る額が支給されてほくほく♪

一般的な同年齢の人がどれだけ貰ってるか知りませんが、自分的にはかなりのサプライズプライスでした(笑

まぁ、でもそのうち半分は一瞬のうちに各種支払いで消えるんですけどね！(爆

今年は9月にドイツ旅行も予定してるし、ほとんど貯蓄には回せそうにないのが痛い所･･･；

9月･･･今の仕事の状況で本当に休み取れるのかしら･･･？；
不安や。。。


そして、R34 GT-Rマスターシリンダー。

とりあえず昨日部品の方は届いたのですが、いつものお店がかなり予定いっぱいいっぱいみたいで取り付けは少し先の7/18,19あたりになりそうです(^-^;

ヴァリエッタオフには間に合いそう♪

後ろから走ってくる人、カマ掘り注意です！ｗ


しかし、あのお店はこのご時勢にいつも忙しそうや･･･。


そして最近考えている事。


車高調のヘルパースプリングをテンダースプリング(バネレートの高いヘルパースプリング）に変えて、デュアルレート式のバネにしてストリート走行を更にラクにしようと画策中♪

どういう事かというと、一般的なヘルパースプリングはバネレート1kgかそこらの車重を掛けてしまえば完全に潰れてしまう程度の性能には全く影響を及ぼさない、完全に遊び防止のためのものなのですが、テンダースプリングの場合には車重がかかった状態でも完全に潰れるか潰れないかくらいの硬さで、主に跳ねた後の着地を柔らかくする効果を発揮します。

計算式は割愛しますが、例えば6kgのバネに同じく6kgのテンダースプリングをかますと、テンダースプリングが潰れきる前ではトータルでバネレートが3kgになるのです。

テンダーが潰れきってしまえば6kgになり、十分な踏ん張りが出来るわけですね。

仮に1G状態でテンダーが潰れきってしまったとしても、通常走行時には4輪の加重は常に変動しており、このテンダースプリングが伸びる場面というのは多々あるはずなので、乗り心地向上にはかなり寄与するはずです。


テンダースプリングって走り重視の人は本来そういう目的ではなく、インリフト防止。つまり、コーナリング中に車がロールする事でバネが伸びきってしまい、イン側のタイヤの加重、トラクションが抜けるのを防ぐ為に入れるものですね。


この辺はそこまで重い話ではないので、今夏にでも実践してみようと企んでいる所です♪






しかし、今日あたり少しは色々やる気が沸いてきたけど、あまりにも毎日が忙しすぎて普段何もやる気の起こらないここ最近です；
朝から晩まで仕事詰め、しかも休憩が飯とトイレだけってどうなのさ･･･？


早くラクになりた～～～～～い！！！(>_<;