天沼 観影のブログ一覧

というわけで、さくっと装着完了しました♪

ちなみに、画像は外したヴァリエッタの純正マスターシリンダです(^_^;

欲しい人居ますか？（笑



さて、早速インプレッションですが、、、



まぁ、当初想定した通りの感想です(^-^;

当然の事ながら、ブレーキの効き始めは前に比べずっと手前になったので、
ちょっと踏んだだけで効き始めるので惰性走行時に便利です(笑
けどやはりブースターを変えてないので、ブレーキが重く、、、
というか、硬くなったような感じで今までと同じ踏力では思ったほどの
制動力は得られません。

大きな制動力を得たければそれ相応に強く踏まないといけない感じですね。

感覚的には、マスターシリンダーストッパーを取り付けたフィーリングを
カッチリというのであれば、マスターシリンダーの大径化では
ガッシリしたという感覚が当てはまる感じです。

より漢らしいかんじ？（笑


総じてブレンボの感想としては、確かに制動力のピーク値はノーマルよりもずっと大きいです。
ですが、ガツンと効くわけではなく滑らかに効き始め、踏み込む事でグググッと強く効くようになっていくというフィーリングです。
古典的な言い方をするならば、「真綿で締めるような感覚」が正しい表現だと思います。

あと、言葉では言い辛い感覚的な事ですが、やはり片押しに比べ対向ポッドだとブレーキング時の車体の姿勢が安定し、コントローラブルな挙動になります。


高価なブレーキを装着する人は、絶対的な制動力はもとより、このコントローラブルなフィーリングを求めて導入するのでしょうね。


なんとなく情報レベルでは聞いている事でも、自分で確かめられるとよりよく理解できるものです(^-^



あ、ちなみに先日問い合わせのあったマスターシリンダーを変えることでマスターシリンダーストッパーのようなフィーリングが得られるか？
の問いに関しては、実感を込めて改めてNOと言わせて貰います(笑
やはりただマスターシリンダーを変えただけでは、効き始めが妙に速くなり、だけどブレーキは重く(硬く)、制動力は以前より弱くなったように感じるだけです。

やはりブースター、マスターシリンダー、ブレーキ本体と、ブレーキシステム全体を考えてバランスを整えないとダメですね。