天沼 観影のブログ一覧

気付いたら4ヶ月更新してなかったですね。。。（汗

思えばここ数ヶ月は仕事がメチャクチャに忙しくて、週末寝込んでたりなんてこともあるくらいで更新どころじゃなかったです（^-^;

とはいえそんな中で我がカーライフは何も無かったかといえばそんなわけも無く、ざっと以下のようなことがありました。


・謎のエンスト連続事件
・不覚の同じ場所でのサイドステップクラッシュ！
・そして・・・


まずは「謎のエンスト連続事件」です。

これは結構長いこと悩まされました。。。

ある日突然信号で止まると何事も無かったかのようにエンジンがストンと停止・・・
アイドリングも日に日に怪しくなり、遂には500rpmをも下回るようになりいつ止まってもおかしくない状況。。。
アイドリングしてて普通にエンストなんて事もありました。
そして激しいタペット音。

流石にこれはまずいと思い、まず行ったのはAACバルブの交換。

シルビアのアイドリング制御は基本全てAACバルブで行われているので真っ先に疑って新品に交換しました。
けど、結果としては一瞬は良くなったかのように思われたけど、すぐに元通りに(´・ω・`)

これは長期入院も覚悟しなければな～と思いつつ、ちょっと気になることがあったので実行。

やったことはアイドリング回転時の点火時期変更。
これまでの経験上、アイドリング回転時には点火時期を遅らせ気味にすると安定する事が分かっていたため、カム交換後に今までよりも更に点火時期を遅らせていたのです。

それを一旦純正の点火時期に戻すと･･･

なんと、嘘のようにラフにバラついていたアイドルがピタっと安定（汗
試走してみても、エンストの気配全く無し！

う～ん、、、これは・・・

冬場は空気密度が高く、点火時期を遅らせても十分なクランク押し力が働いていたけど、暖かくなってきて空気密度が下がり、十分な押し力が得られずに止まってしまう現象が発生していたのでしょうか･･･？

最適な点火時期を探り、最終的にはカム交換前の純正よりちょっと遅らせた点火時期で安定。

ちょっとの事でかなり挙動変わってしまいますね（^-^;
良い勉強になりますし、これはこれでまた考えるネタが出来て面白い！

ちなみに、ここの所発生していたタペット音は収まらず（汗
エンジンが温まると発生するので、暫定対策としては粘度の高いオイルを使う、でしょうか？
走行距離もかさんできたし、エンジン内部の各部のクリアランスが広がってきている事も考えられるので圧縮抜けの対策も兼ねてオイル粘度を上げてみるのはアリかも知れませんね～

本当はオーバーホールするのが良いのでしょうが、流石に軍資金が・・・


さて、お次は「不覚の同じ場所でのサイドステップクラッシュ！」

まんまです(^-^;



やっちゃいました。。(つд`;)


過去にクラッシュした事のある場所で再度やってしまいました。。。
やるところではやってしまうものです・・・
気をつけている間は良いのでしょうが、ちょっと気を抜いてしまうとやってしまうものです。

こういうとこは走らないに限りますね。。。

というわけで、”今現在”MyVariは入院中なのです（^-^;

そして、、、転んではタダでは起きないのが自分のタチ。
どうせ長期入院するのならば、とついでに以前からやってみたかったメニューをやっていますｗ

それがタイトル画像ですが、分かりますか？
と言って分かる人は相当にマニアックですｗ



まぁ、、、こんな所にあったある物に手を加えているわけです。。。

ここに関してはまた後日！！