天沼 観影のブログ一覧

先日購入したintelligent informeter TOUCH、一回目の燃費補正を入れたのですが。。。



なんと、燃費計では13Lの消費だったのに、実際の給油量は23L･･･ 〓■●_



初っ端は正確な数値ではないとの注意書きだったけど、ここまでズレるとわ。。。


結局、燃費計では10km/L以上を示していたけど、実際には7km/Lといういつもの燃費に毛が生えた程度でした。。。

世の中そう甘くは無いのね･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

燃費補正を入れてからは、通勤ではどんなに気を使っても8km/Lくらいがやっと。。。
ちょっと渋滞にはまればあっという間に6km/L台に。。。(汗

まぁ、そんなもんだよねぇ・・・

流石に補正前の12km/Lとかは嘘だろ、とは思ってたけど、もうちょっと夢を見させて欲しかったわん。。。

ふぅ。



ちなみに、タイトル画像は休み中に友人と早朝の田貫湖バスフィッシングに行った際に激写した日の出です♪(=´∇｀=)
早朝の湖畔は気持ち良いのぅ～♪

タイトルとは全然関係無いけど、昨日の突発的な雷雨で富士山上方では雹（ヒョウ）が降ったようで、真夏では嘘のような雪化粧が見られました(^-^;;

これも異常気象の一環でしょうか？？





さて





恒例の夏の衝動買いシリーズ！（？）



TRUST intelligent informeter TOUCH



これは、、、優れモノですよ。

最近多くなってきた故障診断コネクターに繋ぐだけで多機能メーターになる商品。
これもその一環ですが、ただのメーターではなくて、今までそれ単体で商品になっていた燃費計も備え、簡易的なパワー計測も出来るという一般ユーザにも、自分でECUセッティングするハードユーザーにも耐え得る商品に仕上がってる上に、これまた最近注目のiPhone風の洗練されたデザインかつiPod TOUCHのようなタッチパネルで操作性も抜群という、物凄い完成度で発売されてます。

これまでの同様の商品は、機能的に今ひとつパンチ力が無く、デザイン的にもオモチャ感が強く、とても自分のクルマのインテリアにはしたくないと思ってしまうものばかりだったので、コレは見た瞬間頭の中に稲妻が走って気付いたらポチってましたｗ

まだ7月に発売したばかりの商品で、しかもこれだけの完成度の製品。
やはりかなりの人気らしく商品供給が追い付いていないようで、納品に2週間待たされました(^-^;

取り付け方は整備手帳に書いたので参考にどうぞ。⇒コチラ


いや～、燃費計って素晴らしいですね！

これまで自分ではそれなりに意識して燃費に良い運転をしていた(つもり)だったけど、いざリアルタイムで表示されると認識の違いが数値になって現れてくるのでいやがおうにも燃費運転が身につきます(^-^;

ちなみに、今50kmほど走って(全て片道6km程度の街乗り通勤のみ)平均燃費は10km/Lだったりしますｗ
これまでの燃費、6km/Lベタは一体何だったの！？って感じですｗ
実際まだ燃料計は上限に張り付いてぴくりともしてませんからね･･･。

ポイントはやはりよく言われているように、ギヤを早い段階でトップギヤに入れて低回転走行。
コイツがめっちゃ効きます。
自分は今まで、トップギヤでアクセル踏むよりも、2500rpmくらいのエンジン効率の良い位置でアクセル緩く操作した方が良いのではないかと思い込んでいたけど、全然違いますね；

トップギヤに入れて回転数を1500rpm以下くらいに抑えて流していれば、ヘタするとアイドリングよりも燃料噴射量が少ないです。
瞬間燃費としては30km/Lオーバー。

1500rpm以下にしてしまうと、アクセルオフ時の燃料カットが適用されなくなってしまうので、基本的には1500rpmきっちりになるようにギヤ調整するのが良いと思います。

ちなみに、6kmの通勤の中でも、1回や2回思いっきり踏み込んで加速を楽しんでもそれ以外できっちり燃費運転していれば、平均燃費は10km/L簡単に超えます。
慣れてくると到着する頃には12km/Lくらいになってます。
SR+スーチャー、しかも短距離通勤とはとても思えない燃費です(笑

それよりも、やはりというかなんというか、アイドリング時の燃費悪化が想像以上で数値を見てるとゾッとしてきます。。
数値がみるみる下がりますからね･･･。

あまり見すぎると事故りそうなのでほどほどにしますが、これは良いオモチャを手に入れましたｗ

元を取るのも結構簡単そうですしね！


燃費が一気に約2倍ですよ！

常々ウワサされ、先日の日産GT2012でも正式に出るとアナウンスされていたスカイラインクーペカブリオレ、Infiniti G37 Convertibleの発売が正式にアナウンスされましたね♪



詳しくは
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080807/156164/?ST=AT
このへんとか･･･
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/88002.html

このへんで。

2009年に北米でって事ですが、マーチカブリオレの前例もあるし、台数限定で日本逆輸入は十二分に有り得る･･･というか、確信してます！

フルラインナップを目指す日産(not Infiniti)、このクラスを揃えないワケにはいかないでしょう！

とはいえ、実際に導入されるとしても2010年以降だろうな･･･。
果てさて？

合わせての発表として、セダンにもVQ37VHR搭載とか･･･全車へと7AT搭載とか･･･
ぢつは以前ちょこっと話したマル秘部品って7ATです。:p

色々楽しそうな装備が増えて、将来のポストヴァリエッタとしてますます期待が高まる一台ですね♪

夏休みに入りました♪

ここ数年恒例になりつつある11連休です。:P

暑くて外出る気しないので、久々にみんカラでも更新しようかと。。。
なんか最近平日は全然何もする気起きないですね(+_+;


てわけで、先月の第五回ヴァリエッタオフの写真を編集したので今更ながらダイジェスト形式でお伝えします(笑


和食さと豊川インター店駐車場にて集合～

11時集合だったので、ピッタシを狙ったのだけど、10分前に着いてしまいました！！
残念！！（？）

何やら不審人物がMyVariを覗き込んでますね。。。(@_@


食事後、買出しを済ませてスターフォレストへ。
バンガローへ着くなりグダグダモード全開の面々(笑

けど、この後の予定を冷静に考えると、全くもって時間に余裕が無い事を悟り、皆さん結構キビキビ行動してましたね(^_^;


我々の泊まったバンガロー。
涼しく、空気もきれいで景色もきれい。
とっても良い所でした♪


次の日は前日来れなかった方々を含め、全8台で編隊を組んで茶臼山へ(^-^
このあたりはすっごく気持ち良くて、ただドライブしているだけでも最高の場所ですね♪


隠し撮りされている！！！

茶臼山のスキー場のリフトに乗りました(^-^

夏のリフトってのも乙なもんですね(￣ー￣)


すっごく良い場所です♪





・・・


オフ会そのものは茶臼山を下って解散となったのですが、ぢつは我々のオフ会はここからが本番だったのだ！！！

解散後、帰る方向毎に分かれたわけですが、自分は浜松の友人の所へと行くということで、ヴァリヴァリエッタさんと道中共にしたのです。

この方、ヴァリエッタ乗りには珍しく結構走り込んでる方で、タイヤもRE-01Rを履いて超本格的です。
自分なんてECOSなのに･･･ｗ；

という事で、浜松までの道中ちょっぴり遊んじゃいました♪

といっても、オフ会の中でもそこそこのペースで走ってる時に、恐らくオーバーヒート気味になってノッキングが酷くなってしまったのでエンジンには気を使ってですけど(^-^;

MyVariはパワーはSpecR顔負けだけど、タイヤがヘボいのと圧縮比高すぎで熱に弱く、持続力の無さが泣き所。
なのでブレーキングはタイヤが鳴って滑る2歩手前くらいのブレーキング、加速時に踏む時間も控えめ。

とはいえ、普通のヴァリでは付いて行くのは相当キツいペースで流したのですが･･･いやはや流石です。
全く遅れを取らず、後に本人に確認しても全然余裕だったようです(^-^;;

オフ会でちょっとした機会があってヴァリヴァリエッタさんのヴァリを運転させてもらったのですが、単純な速さではMyVariに付いて来れるとはとても思えませんでした(汗
やはり本当の速さってのはパワーだけではないですね。
感服。

浜松市内に入って、適当なコンビニで止まってヴァリエッタチューニング談議に花を咲かせ、MyVariの試乗もし、スーチャーの加速力とボディ剛性による静粛性の高さを感じてもらいました♪

ヴァリエッタのチューニングというのもかなり特殊な世界で、一般的なヴァリエッタオーナーはあまり踏み込んで行かない世界かつ、クーペなS15とはまた違った方向性のチューニングが必要になってくるので、このあたりの感覚を共有出来るのはやはりヴァリエッタオーナー同士である事を実感させられます。

技術オタクな自分には、このチューニング談議の時間が何よりも至福のひと時です。。。
脳がα派出しまくりｗ
他ではこの感覚は味わえません♪

こんな変態な自分と語り合ってみたいアナタ！
またどこかのオフ会でお会いしましょう♪♪


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