1
C60トランスミッションASSY。
ドナーデータ
車両：セリカ（ZZT231-BLFVF）
グレード：SS-II
初度登録：平成17年11月
ODO：61324km
ギアは全く酷使されていなかった。
街乗り限定と思われる、当たりミッション。
2
リングギア。
ギア＆カウンターシャフト等は、ケース内ベアリングを交換すれば装着可能。ベアリング外径は共通なので、圧入し直せばそのまま使える。
しかし、リングギアは外径、内径、ボルトピッチ、オフセット、全てが違うので、C5#系のデフケースにポン付けは不可能。
3
C5#系のデフケースとC60リングギアを合わせると、数mmずれているのがよく分かる。
C60のデフケースを使用すれば問題ないが、今度はドライブシャフトが合わなくなる。
4
C5#系のデフケースに、C60リングギアを取り付ける加工を施す。
デフケースを削り、リングギアとの間にスペーサー（写真右下）を取り付ける。
一見頼りないが強度十分。
正確に採寸し、旋盤で削り出したワンオフ品。
5
デフを組む。
C5#系デフケースにC60リングギアを装着。
これでドライブシャフトがそのまま使用可能に。
6
シンクロナイザーリングは新品に交換。
ミッションを組み、車両に装着。
写真のように。6速側のケースカバーのみC60のものを使用している。このカバーがないと、6速のギアを組む事が出来ない。
ちなみにクラッチ周辺はどちらも共通なので、何の問題もない。
7
ケースを比較。写真はC51。
ケースカバーの形状違いがよく分かる。
外観からの違いを判断する事が出来るのは、このカバーの形状位。
細かい違いは結構あるのだが（C60のセレクトシャフトを使用している事や、ダンパーを外してある等）、まず気が付かないだろう。
8
C60ケースカバーにもフィラーがある。
オイルフィラーx2、オイルドレンx1。
MTオイル使用量が2.3Lに上がった。
ちなみに、ギアノイズはC51の方が全然静か。
MTも見えない所で進化しているのが分かる。
ギア比はC51の5速とC60の6速が殆ど一緒。
以上、細かい事はオフ会等で聞いて（苦笑）。
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