E46M3 DIY マフラーハンガー&センターパイプマウント交換

ローグエンジニアリングのマフラーハンガーとHJS(OEM)のセンターパイプマウントに交換しました。

CPMの強化プレートにセンターパイプが当たって、2〜3000rpmで金属と金属が微振動して響く不快な音を取り除く事が目的でした。

結果静止状態では当たらなくなりましたが、ゴムが柔らかいせいか、坂道とかでアクセル踏み込んだときにパイプが振動すると、プレートに当たってか、ポコポコ音がします。(ゴムもなんか柔らかめでしたし…)

やっぱりマウントは純正一択だなと思いました。(社外も出てないので…)

僕はもうお金がないのでこのままでいきます。

写真の左がHJS。右が外した純正です。

マフラーハンガーがダメになって、マウントのサイド部分が割れても、マウントの真ん中にある突起で支えたようです。

純正でも突起の高さが不足していて補強プレートに当たっていたので、ハンガーとマウントの同時交換は必須だと思いました。

交換前。

写真ではステーで見えない左のフランジナットを13mmのメガネで下からおさえて、右のボルトを12mmのギアレンチで緩めるのがスムーズでした。

普通のソケットラチェットはクリアランスが足りなくて入りません。

交換後。

先にマフラーにマウントを取り付けてから、ジャッキでマフラー上げて車体に取り付けました。

初め、ハンガーを車体につけてから取り付けようとしましたが、写真では見えないゴムを押さえる金属パーツが干渉して、どうやっても入りませんでした。

交換前。

まさかのナットが1個ついてない…

交換後。

ここの取り付けに、3時間くらいかかりました。

NA M3 Formsでは、写真左のタイヤハウス側がフレームに干渉して入らず、純正ハンガーにしたとありましたが、気合いではめました。

バンパーの下の部分は外さないと交換は難しかったです。

クリップとはめ込みだけで止まってたので、簡単に外れました。

左のリアタイヤハウスも外しました。

こっから手を突っ込めて作業性が上がりました。

マフラーの付け根も緩めました。

これも作業が楽になりました。

センターパイプマウントも、パイプを下ろさず交換できました。

13mmギアレンチに13mm→9.5mmsq変換をかまして薄めの13mmソケット(僕はdeenのスタンダードソケット)を使って外せました。

※実は、マウントはワッシャーをスペーサーにして嵩上げしてみたり、試行錯誤で何回もで脱着していて、最初はパイプを外しました。パイプを外しただけでは、マウントのナットにアクセスできず、三角の補強バーも外す必要がありました。面倒だったので、パイプを外さずできる方法を模索しました。

ついでにボルトをステンレスにしました。(地元ホームセンターで売ってる汎用品)