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　忙しかった期間中、レンタカーを借りました。本当はVW Transporter / Bulliあたりのバンを借りたかったのですが、どこも出払っていて借りられず。仕方なく荷室サイズが大きくて割安…という理由でVW Passat VariantやFordモンデオ2.0TDCIクラスを予約したら、これも無かったので同じ値段でEクラスが出てきました。　レンタカー屋のクラスで言うと、Passatの上にV60やモンデオ 2.2TDCIのクラス、Cクラス・３シリーズあたりのクラスときてEクラス・５シリーズのクラスなので、３つぐらい上のお車です。

　鍵を受け取って見たら「MB E200T BE AUT」とあったので、メルセデスのE200 ワゴンでBlue Efficiency、オートマかぁ。と思いつつ駐車場へ。対面したら、最上級グレードのAvantgardeでした。しかも、まだ走行750kmの新車。オプションも、オートマをはじめキセノン、ナビ等がついてました。灰皿（50EURちょっと）は確認しませんでしたが、多分つけてると思います（そう考えると、日本仕様ってフルオプションだよなぁ…）。


　乗った感想は…

電動シートだけど、座席の前後スライドは手動。タクシーはお客さんにあわせて運転手さんが助手席を前後にスライドさせる（後部座席に座る人がいたら座席を前に。etc）から、手動が必須。　完全電動シートは、この先もずっとオプション扱いでしょう。

先日乗ったタクシーは15万km以上走行してたけど、路面電車の線路をまたぐ時などは、それとほとんど変わらない乗り心地。 15万kmのタクシーも新車とほとんど同じということに少し感動。

エンジンは、ガスタンクを積んだら天然ガス仕様のタクシーと全く同じなので最初から期待してませんでしたが、やっぱり楽しくない音でした。　トルクは無いけど、2Lのガソリンなので仕方ないですね。これまた期待してなかったし、ATだったのでトルコンのせいということにして我慢しました。

デカい（普段タクシーが飛ばして通り抜けてる道でも怖かったので、ただの慣れでしょうけど）。

オートマなので違和感があるのですが、さらにアイドリングストップ機能もついてるので市内のストップアンドゴーでは「だー、ここでエンジン停止するな!!」と更に違和感が倍増。

ハンドル軽すぎ。
といった感じです。
　タクシーの代名詞とも言えるEクラスなので、タクシーと比べることが多かったです。タクシーとか、カンパニーカーで走距離が多い人にはいいよね、と思いました（60万km走ったタクシー落ちでも中古車として売れるし）。

　個人的には、250 CDIで、MTで、ハンドルがもう少し重ためで、オプションのダイレクトステアリング等をつけてAMGスポーツパッケージとかを入れてスポーティーな味付けだったらいいかな、と…（そんなお金ないけど）。　でも、Skoda Superbが「このクラスにしてはサスペンションが硬いし、ステアリングもダイレクト過ぎ」とか雑誌で書かれているので、仮に買い換えるにしてもまたSkodaに流れそうです（私の中では、クルマを運転する際には「運転してる」と感じる重たさ等が必要だと思ってるので）。

　日本でも震災の時にダイムラーから寄付された、メルセデス・ベンツのゼトロスと、フィアット・パンダ4x4の比較記事がありました。　雑誌で見て「アホだろ」と思ってたのですが、ネットでも記事と動画が公開されてました。

・記事（写真)
http://www.autobild.de/bilder/bilder-panda-cross-gegen-zetros-1880284.html

・動画
http://www.autobild.de/videos/video-zetros-vs.-panda-1878753.html


　Zetrosの方は8速+1のMTで、オプションで6速ATもあるみたいです。　欲しくても買えないサイズと値段ですが…(15万4000EUR。1700〜1800万円ぐらいですか。日本でも国産大型トラックが1000万円以上、いすゞギガのフルオプションが2000万円以上というのを考えると、高くないんでしょうけど)。
　パンダをこんな浸水させていいのか？といったツッコミは無しで(笑)。

　ここのところ、この手のランクばかりですが、季節的なものということで（笑）。　ドイツのばかりだとドイツメーカーに偏るので、ヨーロッパの新車シェアのリストを探していたところ、見つかりました。
　トヨタは下げていますが、日産は上がっているので震災の影響がどこまで影響しているのかは「？」です。　個人的には、欧州車も日本のメーカーから調達している部品や塗料がこなくて生産休止という報道を見たので、日本車だけが極端に不利だったというわけでもないのかな、と思います（原発の風評被害はあったと思いますが、今では特に無い感じなので下半期がどうなるか、ですね）。

順位	メーカー名	登録台数	前年比
1	Volkswagen	852000	+5.8%
2	Ford	570000	-6.6%
3	Renault	533000	-11.7%
4	Opel	525000	+2.1%
5	Peugeot	493000	-7.9%
6	Citroen	418000	-6.9%
7	Fiat	385000	-18.2%
8	Audi	352000	+8.4%
9	BMW	329000	+7.8%
10	Mercedes Benz	296000	+0.6%
11	Toyota	268000	-10.9%
12	Nissan	234000	+15.2%
13	Skoda	199000	+9.3%
14	Hyundai	187000	+9.1%
15	Seat	158000	-0.1%
16	VOLVO	133000	+12.2%
17	Kia	123000	-1.8%
18	Dacia	107000	-7.8%
19	Suzuki	89000	-7.8%
20	Mini	84000	+21.6%

　ドイツの2011年上半期での新車登録上位50位です。ドイツの2010年メーカー別シェア で上位になってない会社が車種別でトップになるわけもないので想像はついてましたが、日本勢はイギリス製Qashqai（日本名デュアリス）が26位、欧州製Toyota Yaris（日本名ヴィッツ）が44位でした。韓国勢はヒュンダイのi30が23位と、去年とあまり変わらない順位（良くも悪くも自由貿易協定で違いは無さそう）。　これ以上はノーコメントにしておきます。


　個人的に興味があるところだと、Opel Insigniaは10位落としてます…。対照的に、Skoda Octaviaはずっと同じペース。最近、「７年経過しても同じペースで売れ続けてすごい」と雑誌で書かれていましたが、Insigniaを見ると納得。そういえば、最近SkodaがイギリスのWhich? carで顧客満足度No.1ブランドになってました。
　あとは、Audi A1が伸びてます。というか、去年の上半期に登録されていたのはごく一部のような…。2010年の最も登録台数が少なかった車両の中にシボレーのOrlandoの数台というのがありましたが、実際には2011年から正式デリバリー開始だったので登録されていたのはメーカー広報車だけでした。Audi A1も似たようなものだと思います。
　５シリーズも去年はモデルチェンジの影響で落ちていたからか、伸びています。

順位	前年同時期	車名	登録台数
1	1	VW Golf / Golf Plus / Jetta	128672
2	4	VW Passat	53683
3	2	VW Polo	48572
4	3	Opel Astra	45279
5	9	Mercedes Benz Cクラス	36575
6	7	Opel Corsa	34878
7	5	Mercedes Benz Eクラス	31826
8	6	BMW 3シリーズ	31672
9	18	BMW 5シリーズ	31026
10	16	Ford Focus	30263
11	10	Audi A4	29676
12	15	VW Touran	29232
13	11	BMW 1シリーズ	28691
14	12	Ford Fiesta	27438
15	13	Skoda Fabia	26359
16	8	Audi A3	26302
17	21	VW Tiguan	25394
18	17	Skoda Octavia	23613
19	39	Opel Meriva	22828
20	27	Audi A6/A7	20710
21	20	Mercedes Benz Bクラス	20439
22	25	Mini	20190
23	22	Hyundai i30	18440
24	19	VW T5	18376
25	23	VW Caddy	17911
26	38	Nissan Qashqai	17819
27	28	Smart fortwo	16366
28	32	BMW X1	15570
29	26	Renault Megane	15217
30	35	Seat Ibiza	13964
31	252	Audi A1	13814
32	64	Ford C-Max	13406
33	30	Audi A5	13235
34	24	Opel Insignia	13183
35	29	Peugeot 207	13118
36	36	Audi Q5	11850
37	122	VW Sharan	11775
38	51	Fiat Punto Evo	11749
39	40	Ford Mondeo	11452
40	129	Dacia Duster	11380
41	33	Renault Clio	11113
42	14	Mercedes Benz Aクラス	10939
43	54	Fiat Ducato	10475
44	46	Toyota Yaris	10220
45	42	Renault Twingo	10185
46	34	Renault Scenic	10013
47	63	Citroen C4	9977
48	45	Seat Altea / Toledo / Leon	9846
49	41	Opel Zafira	9746
50	44	Fiat 500	9437

　「昔は良かった」という言葉を聞きますが、こと教習車に関しては「最近の若者が羨ましい」というのが私の気持ちです。　まあ、私は日本で免許をとったので、正確に言えば「最近のドイツの若者が羨ましい」ですがｗ


　今どきは、こんなX1とか、Z4とか、Eクラスとかが多いです。ゴルフもGTとかGTDだったりするし。 リースが増えたので、それへの対応で改造が小規模なキットができた＝教習仕様への改造費用も750EURぐらいと高くないのが車両バリエーションが増えた理由だと思います。


　逆に言うと、教習車落ち車両が普通の中古車として売られてると。。一応、元タクシーと元レンタカーは明記しないといけない決まりになってますが、教習仕様のままな車両以外で元教習車と明記してあることが皆無なので少し不安です。