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　年末の一時帰国でスイス航空を使いました．　昔から各席モニターがあるし，機体の更新も始まっているからいい．３カ国語の国だから，映像コンテンツや音楽でドイツ語の割合が低いのもいい．　でも，成田空港での対応だけは勘弁して下さい．

　チェックイン時のこと…
係員：（チケットとパスポートを片手に）「お客様，チケットが片道なのですがビザか滞在許可はお持ちですか？」
私：（いや，チケットにある通り往復なんだけどな…）「ビザってパスポートにあるですが…」　と言ってパスポートを奪って滞在許可証のページを見せる．
係員：「…」
私：(この顔は読めてないな．ドイツ語はスイスの公用語だろ!? スイスの滞在許可証は英語なんか？)
係員：「すみません，これ何て書いてありますか？」
私：想像通りの反応で，仕方ないので各項目に書いてあることを説明．

　そして，パスポートを返してもらったら
係員：「お客様，スーツケースが本来20kgまででして…」
私：（ルフトハンザなら何も言わないぐらいの超過なんだけどな～．と思いながらも説明をひたすら聞く．手荷物も出せと言われるので出しました）
係員：「（省略）…5kgまでの手荷物と20kgまでのスーツケースで合わせて25kg以下なので，今回は特別にお受けします．お帰りの際はお気をつけください．」
私：（！？ その「帰り」のチケットがないから、さんざん人に滞在許可証の説明を求めたんちゃうの？ ２分前に終わったとこよ？）
　年明け早々だし，態度は悪くなかったので我慢しましたが，少しでも態度が悪かったら怒鳴ってましたｗ

　ルフトハンザだと，別に成田でビザを求められることもなく終わる（みんなドイツ語ができて，パスポートを渡した時に確認してる？）ので，やっぱりルフトハンザがいいと思いました（はっきり言ってルフトハンザ・ファンなので，色眼鏡越しですが）．
　スイス航空は，過去にも成田空港で滞在許可証を見せろと言われて全く同じように説明したことがあったのですが，その時はマイレージを使って日本行きはルフトハンザで帰りがスイス航空と，本当に片道切符だったため「そういうもんか」と思っていました．が，今回の往復チケットでも起きたので，なんだかな～と．たぶん社内規定で毎回言われるだろうから，一時帰国でスイス航空は避けようかなぁ．
　ドイツからスイス航空で香港へ往復した時，香港空港では何も言われなかったんですけどね．何で日本でだけ？



　写真は，ルフトハンザのA380「東京」．11月18日，初の商用飛行でした（18日から新機体運用開始と知っていたし，東京という名前の機体はそれまで無かったので，見た瞬間に商用初フライトの機体と分かったルフトハンザ・ファンです）．

　日本じゃあり得ないのですが，写真はドイツの雑誌AutoBildの１コマ．Kia Soulの10万kmテスト走行後の分解写真です． 　テスト車両（メーカー広報車）を10万km走らせるだけでも凄いのですが，更に徹底的に分解して，各部の磨耗や錆や10万kmの間に起きた故障などから評価をしています．
　1988年の時には既にやっていて，小学生ながら衝撃を受けたものでした（ばらされたクルマに…ですが）．

　日本の感覚だと２年で10万kmは考えられないぐらいの過走行ですが，ドイツだと超過走行車は月間１万km以上走ることもあるので，２年だと「過走行だね」という感じで，そこまで現実離れしているとも言えないペースです（月間走行距離4200km程度だし）．

　このテストも完璧ではなくて欠点を挙げると…

• テスト期間２年ちょっとなので，経年劣化のトラブルはあまり出ない．
• 定期メンテナンス以外の整備があると評価が下がりますが，メーカーが定期点検時に過剰交換させるような車両だと，有利（一応，かかった金額もまとめて，1kmあたりのトータルコストも出てますが）
• 新型車のメーカー広報車なので，特に欧州車は本格生産直前の品質が安定していない車両（業界用語だと…第２次完成試作車でしたっけ？）のことがある．　この意味では，日本車や韓国車は本国で発表されて少ししてからドイツ導入なので，欧州車より有利かと．
• 「故障」はそのテスト車両の装備（カーナビやその他のオプション品）も対象なので，装備が少ない車両は確率の上では有利（20位のDacia Loganとか）．
• たいていはメーカー広報車なので，その気になればメーカーが意図的に品質が高い車両を提供可能．

等々です．この辺は雑誌も認めていて，車検をやっている各社の年次レポートとかも参考にしましょう．としています．

　以下が2000年以降に終了したクルマのランキングです（最新のテスト終了はKia Soul）．
　トップのMazda6(初代アテンザ)は今だとボディの錆問題がありますが，この２年間のテストだと表面化しなかったという，このテストの欠点がよく現れています．
　確かに１位と３位は日本車も入っているのですが，５位は韓国車．他の日本車を探すと，36位まであり日本車が特段品質がいいというわけでもない．という残念な結果になっています． また，そもそもシェアが低いからテスト対象が少ないという現実も，何となく見えます．　日本車，大丈夫かなぁ．


※以下の注意点があります．

1. 19位Mercedes-Benz C 180 Kompressorは，「最廉価仕様のベンツで何十万km走れるのか？」のテスト中で分解できないので，ファイバースコープで内部を確認しただけ．
2. 54位のVW Golf V 1.4と56位のOpel Astra H 1.9 CDTIは20万kmでの試験
3. 65位のRenault Megane 1.6は，10万km走行後でもEURO NCAP 5つ星か？とクラッシュテストを行ったのでエンジンなどの部品チェックは一部ができていない．

順位	メーカー・車種	製造年	テスト終了年	評価
1	BMW 130i	2007	2009	A+
1	Mazda6 Sport 1.8 MZR	2002	2004	A+
3	Toyota Prius HSD	2004	2006	A
5	BMW 320i Touring	2006	2008	A
5	Kia Cee'd 1.6 CRDi EX	2007	2009	A
5	VW Tiguan 2.0 TSI Sport & Style	2008	2010	A
8	Fiat Bravo 1.9 MJT Emotion	2008	2010	A-
8	Honda Accord Tourer 2.2i-DTEC Executive	2009	2010	A-
10	Skoda Octavia Combi 1.6 FSI Ambiente	2005	2007	A-
11	Mercedes-Benz E 320 CDI T Elegance	2003	2005	B+
12	Mercedes-Benz GL 420 CDI 4Matic	2007	2009	B+
12	Ford Focus I 1.6i Turnier	1999	2001	B+
14	Ford S-Max 2.0 TDCi Trend	2006	2008	B
14	Ford Mondeo 1.8 Turnier	2004	2007	B
14	Opel Vectra C 2.2 16V Elegance	2003	2004	B
14	Skoda Roomster 1.9 TDI Comfort	2007	2009	B
18	BMW 745i	2003	2005	B
19	Mercedes-Benz C 180 Kompressor	2007	2009	B
20	Honda Civic 1.8 Sport	2006	2008	B-
20	Honda Jazz 1.4	2003	2005	B-
20	Mercedes-Benz B 180 CDI	2006	2008	B-
20	Renault Clio	1999	2001	B-
20	Toyota Auris 1.6 Executive	2007	2009	B-
20	Dacia Logan MCV 1.5 dCi	2007	2009	B-
26	Kia Soul 1.6 Spirit	2009	2010	B-
26	Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi Initiale	2008	2010	B-
26	Fiat Panda 1.1 8V Active	2004	2007	B-
29	BMW 318i (E46)	1999	2001	B-
29	Hyundai Getz 1.1	2003	2005	B-
31	Nissan Almera 1.8 Elegance	2000	2003	B-
31	Toyota Avensis 2.0 D-Cat	2004	2006	B-
31	VW T5 Multivan 2.5 TDI	2005	2007	B-
35	VW Lupo 1.4 TDI	2000	2002	C+
36	Audi A6 Avant 2.7 TDI	2005	2007	C+
36	Opel Meriva Cosmo 1.7 CDTI	2004	2006	C+
36	Nissan Qashqai 2.0 Tekna	2007	2009	C+
39	Mini Cooper	2003	2005	C+
40	Hyundai Elantra 1.6 GLS	2002	2004	C
42	Fiat Grande Punto 1.3 MJT	2007	2009	C
42	Renault Kangoo 1.9 dTi	2000	2002	C
44	Alfa Romeo 147 2.0 T.S.	2001	2003	C-
44	BMW X5 3.0d	2002	2004	C-
48	Ford Mondeo 2.0 TDCi Turnier Titanium	2007	2009	C-
48	Mercedes-Benz A 170 CDI	1999	2001	C-
48	Mercedes-Benz C 220 CDI T	2002	2004	C-
52	Opel Zafira A 1.8	2000	2002	C-
52	Volvo XC90 D5	2003	2005	C-
54	VW Golf V 1.4	2003	2008	D+
56	Alfa Romeo 159 SW 2.4 JTDM 20V Distinctive	2007	2009	D+
56	Opel Astra H 1.9 CDTI	2004	2008	D+
58	Opel Astra G 1.6 16V	1999	2001	D
58	Mercedes-Benz ML 270 CDI (W163)	2000	2002	D
60	Ford Focus C-Max 2.0 TDCi DPF Trend	2004	2006	D
60	Ford Fusion 1.6	2004	2006	D
63	Skoda Fabia I 1.4 16V	2001	2003	D
64	Skoda Octavia I Combi 1.9 TDI	1999	2001	D
65	Fiat Punto 1.2 SX	2001	2003	D-
65	Jaguar S-Type 3.0 V6	2000	2002	D-
65	Renault Laguna 1.9 dCi	2002	2004	D-
65	Renault Megane 1.6	2003	2005	D-
69	Fiat 500 1.4 16V	2007	2010	E+
71	VW Passat Variant 2.0 TDI Comfortline	2006	2008	E
72	VW Fox 1.2	2006	2009	E
73	Citroën C8 2.2 HDi SX FAP	2003	2005	E-
74	Peugeot 307 HDi 110 FAP	2002	2004	F
75	VW Polo IV 1.2	2002	2004	F
76	VW Touran 2.0 TDI Trendline	2004	2006	F

　ドイツの自動車雑誌で、ミニバンやコンパクトカーの最後部座席に人が乗っていて、追突されたらどうなるか？というクラッシュテストをやっていました。(日本の自動車雑誌で自前のクラッシュテストをやってるのを見たことがない…)

　リンク先の動画でもわかりますが、壁→ステーションワゴン→テスト車両→追突車両の順で配置して、渋滞末尾に車が追突してくるようなシチュエーションを再現しています。



●テスト１：
　テスト車両：ルノーセニックの３列シート仕様。
　追突車両：初代メルセデス・ベンツMクラス(64km/hで追突)

●テスト２：
　テスト車両：トヨタiQ
　追突車両：オペル・ベクトラB(50km/hで追突)


　結果は、想定内と言いますか何と言いますか…。　

　iQにはSRSリヤウインドゥカーテンシールドエアバッグが標準で搭載されていますが、追突でボディが歪むからかエアバッグが正常に動作せずダミーに絡まり、ダミーを車内から出すのが大変だったとか（追突だけでも生命に関わるレベルなのに、車内から救出に時間がかかると実際の事故だとほぼ死亡でしょう）。
　テールゲートぎりぎりまで座席があるシートは、やっぱり怖いと思いました（だからsmartは２人乗りなのですが）。


　このテスト、ルノーとトヨタの関係者や警察官（アウトバーンの交通事故を毎日見ている）も立ち会ったそうですが、警察官曰く「なぜEuro-NCAPはフロント、リアのクラッシュテストをするのにリアはしないのか不思議」だそうです。　この警察官は、事故を毎日のように見ているので子どもが生まれてミニバンを買った時も３列シートだけは奥さんが欲しいと言っても選ばなかったとか。

　やっぱりベンツのスプリンターかなぁ．と思った光景．　これはレンタカー屋ですが，市内だと宅配業者やその他の納品車両の多くがスプリンター（99%はワゴンタイプ）です（兄弟車のVW Crafterもいますが）．

　市内にスプリンターの製造工場があるというのもありますが，タクシーの運転手さん曰く先代スプリンターの時代はフォードのトランジットの方が売れていたようですし，最近はこのサイズのことを「スプリンタークラス」と言うぐらいなので，現行モデル強し．

　エルフは，ドイツだとあんまり見ないです．D-Maxの方が見かけます．Mu7みたいにD-MaxベースのSUVが出たらなぁ．理想はAxiomのボディでEuro6対応ディーゼル搭載で6速MT（笑）．

　VW Polo GTI，Seat Ibiza CupraとSkoda Fabia RS（写真．Fabiaは３兄弟のうち唯一のワゴンも設定）．どれも同じシャーシーで同じエンジンを積んで同じ７速DSGを搭載．　Polo GTIの0-100km/hのスペックは6.9sでGolf GTIと同等なのですが，オートマだけなのもあり，この３兄弟あまり売れてません．
　何でコンパクトカーで売れないと分かっているオートマだけなのか？ というと，広報担当者レベルではDSGが素晴らしいとか何とか言ってますが，「大人の事情」はEUのCO2排出量規制．

　当初はCO2排出絶対量だったのですが，あれこれあり重量も加味されるようになりました．つまり，CO2の絶対排出量は軽いクルマほど厳しく，重たいクルマは甘い基準になりました．しかも，それを基に「エコ度」まで表示される始末（A++～Gなのですが，重量級SUVがBになったりして，smartがGクラスと同じかい？といったツッコミが多数．ドイツ軍の戦車も重量があるのでDぐらいになるらしい…）．
　これで一人負けに近いのが欧州メーカーだとイタリアのFiat（そのうち韓国車が安くで入ってくるので泣きっ面に蜂状態ですね）．日本車だとダイハツやスズキです（その他の規制もありダイハツは撤退を決断と）．
　この基準，よくよく考えるとドイツだけでなく，フランスもFiatほど小型車メインじゃない．スペインはSEATがAudi A5が新型に変わったら即効でSEATが現行モデルを売る予定，と大型化してきてる．スウェーデンはボルボ，サーブともドイツ以上にコンパクトカーがない．と，イタリア以外の自動車工業国の利害が一致したために決まったような気がします．


　話を戻して，この影響でPolo GTIとその兄弟車もコンパクトカーなので7速ギアボックスでCO2排出量を少なく見せる必要があったのが，この変なラインアップの原因です．
　個人的には，車種全体のCO2排出量を基準にするとかして，PoloクラスにもGTIにMTが出せる環境になったらな，と思います．　7速MTは，次期911に噂通り積まれることを期待してます．