足回り修正

行きつけの板金屋に廃車予定のaw11(SC)があるので、付けられる部品を載せ換えてみる?と言われ、じゃあお願いしますと言うことで依頼したところ、
　・車高調(ケースのみ。バネ・ショックは新品)
　・ステンメッシュブレーキホース
　・フロントパイプ・触媒・マフラー(50Φ->60Φ)
　・フロントタワーバー(純正)
が付きそうだ、とのこと。
じゃあお願いします、という事で先週預けたところ、本日それらが全て付いた状態で帰ってきました。
ちなみに、そのついでにという事で変更されたものは下記の通り。
　・ラジエーターキャップ(0.9->1.1)
　・クイックシフト
ドレもコレも外見には殆ど影響がない地味なチューニングですね(苦笑)。

「バネとショックの馴らしに200kmほど走れ」といわれたので、クイックシフトの感覚とか、ブレーキの効きとか、サスの変更による乗り心地の変化とか、排気系の交換による抜けの良さとかを確認しながら、トコトコと100kmほど乗ってきました。

以下、感想。

サスの変更による動きの良さは分かりやすかったですね。
交換前はショックが抜けてるしバネはヘタってるしで、ロールは酷いし、挙動が不安定(特に段差)だしで、コンパクトカーらしくない緩慢な動きに辟易していましたが、それが嘘のように収まりました。
安心してステアリングが切れるようになったのは嬉しいですね。

排気系の変更による低回転時のスカスカ感と高回転時の抜けの良さとかはよく分かりませんでした。
マフラーを競技用にでもすれば変わるのかな?
シャシダイに載せて測ってみようかと思いましたが、再来週くらいにECUを載せ換え(リミッターをカットするだけ)るので、その後でも良いかな、という事で今日は見送り。

ブレーキホース変更によるブレーキ感覚の違いとしては…
代車のブレーキ感覚があまりにもショックだったのでソレを覚えていてしまい、以前のMR2との違いはよく分かりませんでした(苦笑)。
急ブレーキなど踏んだ時にその違いが明確に分かるのかもしれませんが、馴らし運転中なのでそういうことも試さず終いでした。

あとクイックシフトは…
もともとクイックシフトだったようで、変更しても何も変わりませんでしたorz