ナリタモーターランドで得た課題

*ナリタモーターランドの施設に関しては今後オススメスポットに登録しますので、ソレをご覧ください。

本日もサーキット走行。
ナリタモーターランドを選んだ理由は前回のログを参照してください。

さて、「一体行くのには何時間かかるのか」というのが不明だったのですが、「夜中走れば2時間くらいでつける」と過去の経験が囁くので(車も違えば道も違うし、そもそも具体的な時間の記憶は曖昧だったりするんですが)、昼間ならその倍くらいで付くだろう、という事で10時走行開始を目指し、自宅を6時に出発。

ちなみに
自宅 : 東京都立川市辺り。
目的地 ： 千葉県山武郡芝山村辺り。
経路 ： 立川-(新青梅)->大泉-(外環)->三郷-(国道464)->千葉ニュータウン-(国道464・296)->成田-(県道)->芝山村
といった感じです。

で、実際出発してみた所…
見積もりの甘さに辟易。
確かに国立府中ICから中央道->首都高->京葉道路->東関道と行くのが最も早そうなのですが、6時台からの平日の首都高は大変混雑をするイメージがあったので態態外環自動車道を使って迂回路を選択したというのに、外環自動車道も混雑していました(美女木まで)し、そもそも大泉ICまでの道が混雑していました。
で、結局道も間違えず途中ろくに休憩もせずに車を走らせたにも拘らず、現地到着が11:30と、予定よりも1時間半オーバーでした。
ただ、出発を4:00にしていた場合、9時前には着いてしまっていたと思います。
なかなか時間の調整が難しいですね。
走りに来る事だけを目的とせず、ある程度観光も視野に入れてみる(成田山とか)のもいいかもしれません。


ちなみに今回のサーキット走行の目的は
1.補助輪を外した場合の車の動きを確認する
2.現在のシフトワークとハンドル裁きを自覚する
3.ブレーキロックした場合に対処できるようにする
の3点。

1.補助輪を外した場合の車の動き
フロントがとても軽くなり、ブレーキロックが多発しました。
鼻先の軽く入っていく感じがより鮮明になった気がします。
しかし写真を見ると、補助輪外すとかなりがらんどうになってしまいますね。

2.現在のシフトワークとハンドル裁き
腿を固定することが出来ていないため、コーナリング前はシフト操作をした後に壁に足を押し付ける動作が必要になり、そのための余計な時間を稼ぐためにブレーキタイミングが早めになっている気がします。
また、1速に突っ込む場合のヒール&トゥーが未熟です。
もう少しアクセルを煽れないとまずいですね。
またハンドリングに関しては、シフト操作をするために左手がステアから離れている時間が長すぎると思いました。
左のコーナリング中にシフトを握っているのは問題です。
加えて、ハンドルの切り方が遅いです。

3.ブレーキロックした場合の対処
意図する、若しくは意図していなくても危機を感じない場合にロックした場合はアンロックさせて次の操作を続けることが出来ますが、危険が迫っていると感じてしまう場合にロックした場合、ロックしたことを認識し、かつブレーキを離さなければならないということを認識しているというのに、どうしても恐怖心が勝ってしまい、ブレーキを踏む足を緩める事が出来ませんでした。

これらの問題に関しては経験不足もさることながら、筋力不足や運動不足が原因のものも多かったです。
特にハンドリングの遅さは致命的だと思うので、早めの筋力アップを図りたいです。
と言う訳で、帰り道の100円ショップでウェイトバンドを購入。
帰り道はずっとソレを手足につけたまま帰ってきました。


ちなみに帰宅にかかった時間は、途中給油や休憩など含めたにも拘らず4時間強でした。
外環が空いていたのが一番の要因ですね。