リアブレーキの効きを良くするか否か

減速時はエンジンブレーキどうのより、私は基本的にブレーキのみで行なうという認識です。ヒールトゥーでエンブレは効いていることは確かですが、減速はあくまでブレーキですね。

あとレーシングカートはリアブレーキのみの為、ブレーキのコントロールがハコ車の比ではない程にシビアなので、ブレーキでロックしたらアクセルを入れて進入時のリアのスライドを調整したり前後荷重のバランスをとったりする時もありますが。

なるほど。
ブレーキに限らず、操作全般が雑なんでしょうね(^^;
今度の走行会でも色色試したり練習したりしてみたいと思います。

はじめまして！思えば20年程前に新車でAW11を購入して更に1年後には同型のSC（スーパーチャージャー）に乗り換えた好き者です。ブレーキの件はズバリ先輩が指摘したとおりリアが弱いそのものです。AW11は発売当時からパニック時にはコントロール不可能の難しさが指摘されていました。ミドシップ＋超ショートホイールベース（たしか2200cm）の組み合わせはジムカーナ最強でパイロンをネズミの如く旋回する今人気の86など足元にも及ばないタイムでした。峠の狭い裏街道も最強の称号。しかし、限界を超えると小型ミドシップの弱点でいきなりコマの如くスピン状態。事故も多発した事からSC発売と同時にNAモデルも足回りをよりアンダーへ変更しました。AW11は意図的にリアブレーキを甘く設定してあります。もしリアを強化してフルロック状態になれば確実に急ブレーキでスピン状態になりコントロール不可能になるでしょう。腕前が相当に高度な連中はそれを逆手に取ってブレーキングドリフトに持ち込む事も可能ですが非常に危険な車なのです。11でドリフトをする場合スリップアングル（角度）が15度以内と言われています。これを超えるといきなり一回転状況。私も当然、峠で血の気は多い方なのでその経験多数。参考までにオートバイレーサーはリアブレーキは殆ど使用しません。本当のフルブレーキング時は車も単車もフロントに殆どの加重（90%以上）ですのでリアは影響が少ないのです。むしろロック状態で転倒するデメリットのリスクが多いのです。11は人気の86などより遥かに難しく楽しい車です。むしろ足回りが老朽化している可能性が高いのでショックだけでも早めに交換をした方が良いでしょう。限界が本当に危険な車です。要注意！

はじめまして。
リアがロックする危険性を軽減する為にあえてリアを効き辛くしているとは思ってませんでした。
確かに前期と後期とではリアの足回りが違いますよね。
ブレーキのバランスは今のままで、確りとブレーキングが出来るようになるのが重要なのですね。

ちなみにご指摘の有ったリアの足回りについては車高調導入後(その際ショックは新品に交換)1年経っていないこと、ブッシュ類の交換やらで一応シャキっとしているので大丈夫だと思いますが、念のために確認してみたいと思います。

しかしバイクもフロントなんですか。
自転車乗り継いできた私としては2輪はリアメインだと思ってました(^^;