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飲酒で事故死しても保険金が支払われるとか。
控訴するだろうからまだ分かりませんが。

気になったのは下記の部分。

　判決によると、男性は２００４年１１月３日深夜、名古屋市緑区で、制限速度５０キロのところを約１２０キロで乗用車を運転中、反対車線にはみ出して別の車と接触し、街路樹に衝突、翌日未明に死亡した。

(略)

　アルコール濃度について、野口裁判官は「認識や運動能力が低下するとはいえ、正常な運転ができない状態にまではならないのが通常」と指摘。「男性は、高速度で無謀かつ危険な運転をしていた」と認定したが、「前の車をあおるためかカーチェイスのためで、アルコールの影響だったとは言えない」とした。

前の車を煽る為に120km/hで乗用車を運転している時点で、正常な運転が出来る程まともな判断力が無かったと言えるんじゃないかと思うんですが。


まあ保険金が支払われないとなると、車をぶつけられた被害者の方に対する保障もできなくなるので、少なくともその分くらいは支払ってあげて欲しいですが。

しかしこういう判例が出てしまうと、全体的に保険料が高くなったりするかもしれません。
その点が気がかりです。

以下、気付いた点。

1.ブレーキの踏み方

今回は「減速の為のブレーキ」と「クリッピングまでの前輪のトラクションをかけるためのブレーキ」とを意識して踏んでみました。
そうしたところ、思った以上に鼻が入りやすかったと思います。
コーナリング中に失速しないよう、高めの速度で突っ込む必要があるので、壁が近いSLYではちと度胸が必要ですが、できるようになればもう少しタイムが縮むんじゃないかとは思います。

また減速時も、いきなりブレーキを踏むと前輪のトラクションが無い状態でブレーキが効いてしまってロックしやすい感じを受けました。
コーナー進入前では急に踏むのではなく、徐徐にブレーキを強めていく方が良いのかもしれません。

2.コーナリングスピードの認識改め

コーナリング中にもブレーキを踏んでいる(=失速する)ことを考え、今まで考えていた速度よりも高めに突っ込む必要があるんだろう、と実感。
加えて、前輪のトラクションをかけた状態でコーナリングが出来れば、今まで曲がらなかった速度でも曲がれるんだな、という事も認識。
「曲げる為にはある程度の高さで突っ込む必要がある」という事が実感できたのは大きな収穫でした。

3.ギアチェンジが下手

減速時のギアチェンジが下手でした。
とっちらかってどうしようもないって訳ではないし、クロスミッションでも無いのでいきなり回転数が上がってしまうのも仕方が無いのですが、もう少しスマートにつなげられないものかな、と反省。
ヒール&トゥが下手なので、もしかしたらペダルカバーはつけておいた方が良かったのかもしれない…この点に関しては再検討。
とりあえず、3速6000回転くらいから2速7000回転くらいに落とす練習を心がけてみます。

4.オーバーステア時のステアリングの戻しが遅い

「滑り過ぎた」と思ってステアリングを戻してもスピンしてしまいました。
逆ハンになるくらいに戻したほうが良いのか?と思いましたが、リアが重いので流れ出したパワー(=遠心力)は逆ハンくらいじゃどうにもならない気がしますが…さて?
とりあえず明確な対処の方針が思い浮かばないので、この点に関しては(あまり練習するところなのか分かりませんが)もっと場数を踏んでから考えたいと思います。

幸いなことに現在はタイヤからの情報がつかみ易いセッティングになっていて、滑り出しの限界値が分かるので、それ以内で滑らないよう走ってみるのを心がけます。

5.2wayLSDの必要性

クリッピング後、アクセルを踏むと横に流れていく車体を前に進ませるため、踏んだ際に効くLSDは必須かなと思いました。
また滑りすぎた際にアクセルを戻してしまうので、その際にもLSDがあると姿勢制御がしやすいのか?と思ったり。
なので今回、「高速域で安定した走りをする為には2wayのLSDは必須なんじゃないか」と言う結論に達しました。
まあ組むのが高いのでそうそう簡単に導入する、って訳にもいかないんですが、LSDを入れればこういう点が解消できるのか?という事が理解できたのは良いことだと思います。
目的あった上でのチューニングなんでしょうしね。

* LSDの効果について勘違いしていて、そういうために入れるもんじゃないだろ、と言う突込みがあれば是非お願いします。

6.コースについて

タイムを縮める為に「ここはこうして走るべき」と言ったコース特有の攻略法みたいなのは全く意識しませんでした。
そういう癖の無い練習しやすいコースなのかもしれませんが、単に私がそれに気付けない程鈍感なのかもしれません(苦笑)。
とりあえずどのコーナーもブレーキとアクセルをきちんと使えればキッチリ曲がってくれるんじゃないかと思います。

ただ最終コーナーはタイムを出そうと思っても無理して踏まないのが良いと思います。

あとタイムとは関係ないですが、広めのコーナーの外側にはタイヤカスやパーツの破片が散乱しているので、道を譲る際であってもそういった部分を走らないように心がけたほうが良いと思います。
譲れる場所は多いので、自分の譲りたいところで譲るのが良いのではないでしょうか。


ちなみにベストラップは52.339。
ブレーキとギアチェンジの練習でどうにかあと1秒は縮めたいものですが…もっと縮まるものなんでしょうかね?



SLYとスピードレンジが違うので、気付く点もSLYと違ってきます。
また安心して突っ込める分、今まで限界だと思っていた事以上の事が試しやすいので、色色試せて勉強になりました。
SLYと交互に走ることで、課題を確認したり思わぬ解決方法が見つかったりするかもしれませんね。
次回走行時に会員になろうかな。

先日、歩道を歩いていたら自転車に後ろからぶつけられ、手をすりむいた件について友人に話していたところ、

私「歩道走ってる自転車はホント迷惑なんで、車道走ってくれと言いたいんですよ。」
相「車道に居ると邪魔だから自転車は歩道走れってーの。」
私「自転車は車道を走らなくちゃいけないんですよ。」
相「まーた嘘つかれたよ、俺。」

まーた嘘つき呼ばわりだよ(笑)。


とりあえず、啓蒙の意味も込めて。←-偉そう

道路交通法に基づき、自転車は軽車両であり、軽車両は車両であり、車両は車道を走るよう定められているのです。
特例として「自転車および歩行者専用」の標識がある歩道に関しては、歩道を走って良いのです。

なので車の運転手の方は車道を自転車が走っているのを迷惑だと思ってはいけないんですが、どうもそれを知らない方が多いように思います。

反対に自転車の運転手も、自転車は歩道を走るものだと思っている人が多いようですが、本当は走ってはいけないのです。
路側帯を走る場合でも歩行者優先(第十七条の二)で!!
それなのに猛スピードで歩道を走ったり、歩行者をベルで威嚇する自転車が多いと言うのはねぇ…自転車も免許制にすべきだと思いますよ、ホント。

まあ自転車が軽車両なので車両扱いだ、という事を知っている人も少なそうですけどね。
飲酒運転もダメなんですよ?
それなのに酔っ払った自転車に車の側面をぶつけられたときも警察の方は自動車が悪いんだとか言うしさ…それもこっちは停車してるっての。
意味ワカンネーよ。

道交法の一部が既に死文していると言うことなんでしょうが…残念です。


とりあえず主張としては
自転車は車道を走れ!!
自動車は車道を走る自転車を迷惑がるな!!
という事で。


まあぶっちゃけ迷惑ですけれどね(苦笑)。
自転車もルールとマナーを守って乗って欲しいものです。

ちなみに、私は歩道を走りますが(爆)。
歩行者優先ではありますが、車道を走っていると命が幾ら有っても足りないと感じることが多いので…

昨日サーキット走行に行った際、ARA＠黒AW 氏に
「名前、なんて読んだら良いの?」
と尋ねられました。

ハンドルネームなんて読み方気にして無かったのですが(off会とかに参加するんでもなければ呼ばれることなんて先ず無いだろうから)、それってこちらの都合で、相手は困るんだろうな、と認識。

とりあえず、uoneの由来は私の下の名前「ユウイチ」をもじったもので、本来は
u1
にしたかったのですが既に登録されていたので、「1」を「one」に変えて
uone
にした次第です。

ですんで、読み方としては「ユウイチ」。
別にローマ字読みで「ウオネ」でも構いませんけど(笑)。

行きつけの板金屋と馴染み深いショップの店員さんに誘われたのが切欠で、今日は本庄サーキットでフリー走行をしてきました。

サイトの画像やサーキットレイアウトを見るとかなりセーフティーゾーンが広く取ってあり、かつ障害物が少なくて視界の確保が容易っぽいので、練習にはもってこいなんじゃないかとは思っていました。
が、反対に入会金や走行料の高さ、走行台数の多さや利便性の高さによる混雑っぷりが想像でき、それほど面白いと思っていませんでした。

なので特に行きたいとは思っていなかったのですが、良い切欠に恵まれたので、折角だから走ってみよう、と思った次第。


以下、気付いたことを項目ごとに。

1.道程

4:00 起床
身支度
4:50 出発
経路:国道16号～国道299号～国道140号～県道206号～県道44号
7:20 到着

「多分3時間もあればつくだろう」と推測。
8:00からの講習を受ける、と言うことだったので、逆算して5時出に。
途中道に迷い(*1)、路肩に車を停めては地図と睨めっこしたりして、結構余分に時間がかかってしまいました。
加えてmappleには本庄サーキットの場所が記載されていないので、これまた迷いました。
Yahoo地図をプリントアウトしたものを鞄の中に入れた筈なのに入っておらず(*2)、仕方なく電波の通じるところでW-ZERO3を使って位置確認してどうにかこうにかつくことが出来ました。

*1:県道44号を走っているつもりが県道13号だった。
県道44号は途中県道13号を挟んで皆野町側と本庄側とに分断されているようで、実際に走っている道は正しかったものの、走っていると思っている道の名前が違ったと言うこと。
*2:帰宅後、荷物確認をしたら入っていましたorz

なので、多分(空いていれば)2時間で行ける場所っぽいです。
ただ出発があと1時間遅ければ、秩父あたりで通勤ラッシュに引っかかったりしたかもしれないので、確実性を考慮するなら5時出の方が良いかもしれません。
早く着ければ屋根付きパドック借りられますしね。

2.料金

ビジター登録をして3枠走りました。
確認してみたところ、ビジターとして講習を受けた場合、会員になる際には12000円で良いとのこと。
「試しにビジターで行き、良さそうなら会員になってみようかな」と思っていた私にとっては朗報でした。
いきなり会員になるのに比べて500円程の差額が出ますが(試走に60分費やしたとしても2000円)、お試し価格としてはリーズナブルではないでしょうか。

会員になっていないことによるデメリットとして計測器を使った際のタイムのプリントアウト代金(200円)ってのがありますが、これは1日1回プリントアウトして200円ポッキリかと思っていたのですが、実際には1枠毎に1枚ずつプリントアウトされるので、3枠走れば3倍(=600円)もかかりました。
料金的に高いと言う訳ではないのですが、何となく抵抗感を感じました。
毎回の手間を考えると会員に成ったほうが気楽かもしれません。

なので、以前算出した内容から400円ほど高い13000円の出費となりました。

3.コースレイアウト

・想像通り走りやすいコースでした。
障害物が少なくコーナー出口付近にスピンしたり徐行したりしている車がいるかどうかを確認しやすいので、思い切ってコーナーに突っ込んでいけます。
エスケープゾーンが広いので、失敗しても足回りへのダメージは仕方が無いとしても板金の必要はなさそうです(笑)。

・ブレーキを行う目安として、ホームストレート(でいいのかな?)とバックストレートのそれぞれに3箇所白線が引いてあります。
これはかなり便利でした。

・見学もしやすかったです。
SLYでは2コーナーを見ることが出来ませんでしたが、本庄ではコース全体を上から見渡せます。
ホームストレート横の土手からであれば何処からでも見学OKっぽいので、見たい場所にあわせて見学場所を決める事ができるのも利点です。
ただ、見学中はタイムを確認することが出来ないのが難点。


・計測してみたところ1周1.2km程度でした。
公称1.1kmだと言うことでしたので、それよりも大きい結果になったのには少し驚きです。
ただ、スピンの回数も多かったし、後続車をパスさせる為に大外を走ったりしました。
加えてタイヤのスリップ等を考えると、1.1kmってのは間違いではなさそうです。

・ほぼ平ら(性格には微妙に上り)なホームストレートとバックストレートとでスピードが乗り、非力なAWでも100km/hは越えました。
ミニサーキットでキンコン鳴るとは思っていませんでした(笑)。
タイムから算出したところ、平均時速はSLYよりも15km/hほど高い75.5km/hでした。

4.他車

今回は結構混んでましたが、いつもこんなに混むんでしょうかね?
ただコースが広いので(長さだけではなく道幅も)、1枠で15台走ったとしても、それほど酷く混雑して走り辛い、と言うわけではありませんでした。
ただ、(傍から見ていると)マナーの悪い人もいるので(…私もか??)、そう言った方と走るとイライラするのかもしれません。
今日は特定の枠で○い○○○○が道を譲らずに走っていたので、後続車が大渋滞を起こしていました。
タイムは55秒なんですが直線がメチャ早いので、抜こうにも抜けない、って状態の方が多かったようです。


とりあえず以上が本庄の感想。
課題に関してはまた。