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プジョーを歴史の古さで褒める人がいますが、気持ちは分かります。

ちなみに日本の企業で創業100年以上ってのは、5万社程度あるそうです。
軒並み100年以下の日本の自動車企業と言うのは、国内では「新参者」なのかもしれません。
だからと言って「カネで買えないものは、差別につながる。血筋、家柄、毛並み。世界で唯一、カネだけが無色透明で、フェアな基準ではないか」等として、歴史と言う企業価値を持たない分、余計に利益を確保しようとする姿勢は余り好きにはなれません。
言っている事には一理あると思いますが。

最近は余り練習に行ってません。
土日は大雨だったり友人に会ったり買い物に行ったりと色色用事が詰まったてることもあって、朝まで走りに行くなんて事をしてません。
もしかしたら以前の転倒が原因で、走る事にビビってるのかもしれませんね。

車高調レンチを買ってきたというのに未だに車高弄ってませんし。

手っ取り早い気分転換は音楽かな、と言うことでamazonで物色。
今まで手を付けていなかったCDを数枚買ったので、友人に貰ったCDと併せて週末のドライブに向けてmp3にしておきたいと思います。

私は、乗用自動車の完成形はワンボックスカーだと思っています。

昔のようにエンジンルームをこまめに開かなくてはならない時代とは違い、現代の乗用車はメンテナンスフリーが当たり前です。
そもそもエンジンルームの構造自体、素人が見たからと言って何ができるという状態になっていません。
整備はディーラーか整備工場に任せるものとなっている以上、日常の整備性を考える必要はなく、エンジンルームが開けやすいかどうかは重要な要素ではなくなっているわけです。
また消音材の性能向上などもあってエンジン音も静かになり、居住性の為にエンジンルームを隔離する必要も少なくなってきました。

そうなってくると、ツーボックス以上にしておく意味が無くなります。

代わりに重要になってくるのは室内の広さでしょう。
縦*横*高で車のサイズが決まるのですから、同サイズの車であれば箱型に近い方が室内が大きくなることになり、必然的にワンボックスカーになっていくわけです。
法廷速度が100km/hと決まっている以上、レーシングカーと違って空気抵抗を考えたスタイルにする必要は余り無く(燃費のために空気抵抗を減らすスタイルは考えられていますが)、箱型であることに何ら問題はありません。
強いてあげるとすればその重さの為に燃費が悪いと言うことくらいですが、最大5人(基本4人)しか乗れないセダンに比べ、7人(最大8人)を運べるワンボックスカーの方が、最大搭乗時の1人当たりの移動コストは低く、結果的には低燃費です。

なので、この記事に於いてアルファードが次世代VIPカーとしての可能性があると発言されているのには、違和感を感じません。

　セダンが飽きられてミニバンが伸びたように、高級セダン、中でもVIP車の領域にアルファードのような上級ミニバンが進出する可能性はある。2列目に座ってそれを感じた。しかし、開発の主体が系列のトヨタ車体ということもあるのか、上を食ってまで攻めようという熱意が表に出てこない。ヴィッツを出した時のようなトヨタ全体としての決断は、次のフルモデルチェンジまで“お預け”ということか。

今高級車を買える世代がセダン信仰を持っている世代だから仕方が無いのかもしれませんが、何時かは高級車といえばワンボックスになるのかもしれません。
聞いた話によると最近は「ワンボックスカッコイイ!」と言う子供が増えているそうですし。


とは言え、私は車に求める方向性が違うので、当分手を出す気はありません。
基本1人でしか乗りませんし、何よりスタイルはスリーボックスが一番だと思いますしね。

FSWがF1観戦客らから提訴されたそうで。

　トヨタ自動車グループの富士スピードウェイ（ＦＳＷ、静岡県小山町）で昨秋開かれたＦ１日本グランプリ（ＧＰ）を巡り、運営上のトラブルで苦痛を受けたなどとして、観客１０９人が１６日午後、ＦＳＷを相手取り、チケット代の全額返還や慰謝料など総額約３２００万円の損害賠償を求める集団訴訟を東京地裁に起こした。

　有名なスポーツイベントを巡り、運営上の不備があったとして訴訟に発展するのは極めて異例だ。

　原告団は昨年９月２８～３０日、ＦＳＷで開催されたＦ１日本ＧＰの観戦に訪れた１０９人。神奈川県在住の４０代の男性会社員が発起人となって被害者の会を設立した。

　訴状によると、レース期間中のＦＳＷへの交通手段は、指定の駅や駐車場と会場の間でＦＳＷが運行するシャトルバスに限定されていたが、レース決勝があった３０日を中心に会場の周辺で大渋滞が発生した。

　原告らは「雨の降る寒いなか、野外で長時間バスを待たされた」「十分な数のトイレや売店、救護室などの設備の用意もなく、観客の誘導すら十分に行わなかった」などと主張。「劣悪な環境で精神的苦痛を受けた」として、１人あたり２０万円の慰謝料など総額約３２００万円の損害賠償をＦＳＷに請求した。

　ＦＳＷは、Ｆ１に参戦したトヨタが００年に買収した。ホンダ系の鈴鹿サーキット（三重県）で開かれてきたＦ１日本ＧＰを奪還し、３０年ぶりにＦＳＷで開催された経緯がある。ＦＳＷは「訴状を確認したうえで弁護士と相談し適切な対応をしたい」（広報担当者）としている。

ネットで現場からの書き込みなどを見る限りに於いては、訴えたくなる気持ちも分かります。

が、同所で初のF1イベントだったのだから、様様な問題が起きるだろう事は行く前から想定できたはずなんですけどね。
自ら進んで人柱になったのに、それで問題があったからって提訴してたんじゃ、何事も新作・新品なんて試せません。


そもそも数時間の行列待ちとかで悲鳴を上げてたら、某同人誌即売会とかどうするのかと。

「ガソリン高騰でクルマ離れ進む」と言うニュースがgooにあったので、「あれ、先日の自分の考えは間違ってたのか」と思って読んでみたら、こんな記事。

　国土交通省は１０日、０７年度末における国内の自動車保有台数が０６年度末より１５万５千台減った、と発表した。統計を取り始めた１９４６年度以降、保有台数の前年度割れは初めて。若者の車離れや人口減少で販売が落ち込む一方で、ガソリンの高騰をきっかけに自動車を手放す動きが広がっているためとみられる。

　０７年度末に国内を走る自動車（軽自動車、二輪車などを含む）は７９０８万台。０６年度末は７９２３万６千台だった。乗用車では、燃費が良く、税負担が少ない軽自動車が０６年度末より８０万台増えて１６０８万２千台になったが、軽自動車を除くと逆に約７６万台減の４１４６万８千台に落ち込んだ。トラックなどの貨物車両も、２２万６千台減り、１６２６万４千台になった。

　戦後の日本では一貫して自動車が普及してきた。「一家に１台」が当たり前になった８０年代以降も、保有台数は着実に伸びてきた。ただ、９０年代半ばに７千万台に到達してからは、伸びが鈍化していた。

結局乗用車の保有台数は増えてるじゃない?単に乗用車に乗るほどの経済力がなくなったと言うだけで、「車離れ」が進んでいるとは思えないわけです。
ちなみに売上が90年代から伸び悩んでいる理由は、私は給与所得の低下と保有率が飽和状態にあるからだと思ってます。

貨物車両が減ったのも輸送の主力がトラックから鉄道やらに換わっているというだけのことなのでは?
ならばよりコストの安い輸送手段に移ったわけですから、消費者としてはうれしい事だと思うんですがね。

そもそも去年は一昨年とそれほどガソリン価格が変わらず安定していたとも言える訳ですから、「ガソリン価格の高騰で」と言う理由で買い控えが起きたと分析する事自体が問題。
急激なガソリンの高騰は今年に入ってからだと思うので、統計的な結果が出るのは来年の話じゃないですかね?

そんな簡単な事が何故分からないのかと疑問を感じてしまいますが、国交省が「ガソリン価格さえ下がれば車の保有台数は増加する」と言う名目を立てて公共事業をごり押ししたいのだと考えれば、理由も納得です。
かんべんしてつかぁさい。


ま、とりあえず今年も軽自動車への買い替えは進むでしょうが、自動車の保有台数が激減するような事は無いと思ってます。
だってガソリンが高くなったからって「乗るのを控える」事はあっても「手放す」にはなかなか繋がらないと思いますし。
軽自動車への買い替えが進めば2台以上保有している家庭では1台を手放す事になるかもしれませんが、それはもう少し先の話だと思います。


ちなみにコレって通話料が上がったからと言って携帯電話の保有台数が減らないのと同じだと思います。
手放せば年間数万以上は浮く筈なのに便利だからと高くても使ってしまい、その維持費が自分の首を占めても「仕方ない」と思うだけではないかと。
そして携帯電話の普及に伴って公衆電話が減り、ますます携帯電話が無いと不便な状態になっていく…これも個人所有の車が増えた所為でバスなどが衰退し、結局車が無いと不便な状態になると言う図式と変わらないでしょう。

個人個人の我侭が巡り巡って自分の首を絞めてるって事に気付くべきだと思うんですよね。
環境問題とかもそう言うもんじゃないかと思う訳で。