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AW11のエンジンマウントの強化が終わったと言うので、早速取りに行って試走してみました。
今回取り付けたのは、TRD製のAW11用エンジンマウント2個と、ワンオフの強化エンジンマウント2個の計4個。
まあワンオフと言っても、他車の強化エンジンマウントのブッシュ部分をAW11のエンジンマウントブッシュと交換しただけなので、それほど特別ってわけでもありません(^^;

強化されてどうなることかと思っていましたが、エンジンを始動させた時点で違いに驚きました。
アイドリングのエンジン音で室内が物凄く煩いです。
今までもアイドリング時はとても煩かったですが、今回はそれ以上。
カーステが何時もの3段階くらい音が大きくないと聞こえません。
後ろ(ルーフ後ろのプラスチックパネルを固定している部分か、リアコンソールボックスの留め具か蓋部分か)からのビビリ音が酷く、時時ドアパネルの内部からもしたりします。
ですが、有る程度エンジンがあったまってくると、5速2000回転程度でアクセル固定で走っている分には殆どノーマルと同じ振動音で、ビビリ音など無い静かな車内になりました。
ただそこから少しでも抜くとビビリ音がしたり、強く踏み込みすぎると途端に音が大きくなったりするので、一定速度でアクセルを固定するような運転を心がけていく必要がありそうです。
また発信時にクラッチミートを丁寧にしないとビビリが出たりするので、気を抜かずにクラッチミートを心がける必要もあります。

エンジンが確り固定された為、アクセルのオンオフがダイレクトに伝わるようになりました。
エンジンからの出力が前後にブレて逃げなくなった事に加え、アクセルワイヤーが前後にズレなくなったのも大きいかもしれません。
S2000のような電子制御式の車の場合と違って機械制御の場合、アクセルの踏みしろとスロットルバルブの開閉の比を一定に保つためには、エンジンを確り固定するのが重要なのでしょうね。
とりあえず「踏んでて楽しい」とつい調子に乗ってしまいました(^^;
色色反省ですorz

しかし気になることが1点できました。
それは、アクセルレスポンスに比べてステアリングレスポンスが遅く感じられるようになったことです。
別に足回り系のブッシュの変更は今回行っていないので、車自体が悪くなったとか言うわけではなく、単にアクセルとステアリングとの動きに物凄い温度差があるというか、ステアリングの応答がワンテンポ遅いような感じなのです。
アクセルもステアリングにも今まであって当たり前だったズレのようなものが、アクセルがズレなくなった分、ステアリングの方が気になりだしたのかな、と。
まあ今までは「ボディーにかかる負担を少なくしたい」って理由でマウント類やブッシュ類は全部ノーマルでしたし、仕方が無い部分ではあります。
予算ができたら足回り関係の見直しを行いたいものです。

とりあえず、踏んでて楽しくなる車になったので、週末また試走してみたいと思います。
できれば平日も試走したいところですが…

前回のオイル交換からそろそろ3000km程度走ったかな、と言うことでvivioのオイル交換をしました。
よく考えたら、1年間に3000km程度しか乗ってないんですね…もったいない…

さて、このKK3。
アンダーガードが付いていて、非常にオイル交換がし辛い状態になってます。
先ずはそれを外さないといけないわけで…その為には下に潜る必要があるので、今回は足場の確りしてるところでジャッキアップすることにしました。

で、選んだ場所が自宅の駐車場。
一応狭いながらも下がコンクリートなので、軽自動車の整備をするなら十分かな、と言うことで、親の車が無いときを見計らって実行。


以下手順。
それってどうなの?と言う突っ込み歓迎。

1.ジャッキアップ
車高が高い車はジャッキを入れるのが楽でいいw
アンダーガードのステーがある部分をジャッキアップポイントとして持ち上げ。

2.ウマをかける
なんか久しぶりに活用した気が(^^;

3.フロントタイヤを外す
アンダーガードの止め具が一部共締めになっているので、手を入れやすいようにタイヤを外すことに。
ついでにブレーキフルードの泡抜きとタイヤ交換も兼ねることに。

4.アンダーガードを外す
ジャッキをアンダーガード下から2cm程度離した所に固定して、アンダーガードを外す。
こうするとネジが外れた後いきなり落ちることは無いだろうな、と。

5.エンジンオイルを抜く
去年貰ってきたおがくずがやっと大活躍(^^;
プラスチックの箱の中にビニール袋を3枚重ね、その中におがくずを突っ込んで簡易オイルパックを作成。
おがくずの量を調整すれば粘度の調整もでき、燃えるごみとして出せるようになるので楽。

が、ここで1つ失敗。
以前AW11のオイル交換をした際、交換をしてくれた方が「フィルター内のオイルを抜く」として、ドレンボルトを外した状態でエンジンを空ぶかしさせていたのを思い出し、真似して実行したところ、エンジンオイルがブハっと飛び散ってしまいましたorz
まあ置いていた工具が多少汚れた程度の被害でしたが、見よう見まねってのはいかんな、と反省。
自分でこういうことをするなら、もう少し自分で手順を調べるべきですね。

6.ブレーキフルードの泡抜き
エンジンオイルを抜いている最中に実行。
ブレーキ踏みまくった後、ブレーキを工具類で押した状態に固定し、バルブにホースを固定して泡抜き。
でも泡抜きは2人でやったほうがやっぱり楽ですね。

7.エンジンオイルを入れる
今回二度目の活躍となる自作漏斗。
オイルの量を確認しながら徐徐に入れる。
ドレンボルトの閉め忘れで大惨事、と言うオチはないです(^^;

8.アンダーガード取り付け
取り付ける前の洗浄も忘れずに。

9.タイヤ取り付け
街乗り用のFR10に履き替え。


以上で、作業終了。
作業時間2時間…ってかかりすぎorz
ンダーガードの取り付け(特に共締め部分)に四苦八苦したというのも大きいのですが、一番は作業の手際が悪かった事ですね。
次回交換時に生かしたいものです。
…オイルもおかくずも余ってますしね(^^;


そういえば作業中、近所のご老人が見学しつつ
「昔はこういうことを自分達でやったもんだが、今じゃ誰もやらんよなぁ」
と言っていました。
個人的には、こういうわずらわしいメンテナンス作業をやらなくなったのは良いことだと思いますけどね。

ADVAN A035の山がもうなくなったので、SP SPORT 85-Rに履き替えました。
ダート用としては古いタイヤが4本あるので、今回は舗装路メインのタイヤと言うことでコンパウンドが硬めのものを購入。

走ってみたところ、かなり気持ち良くなりました。
減りも少ないのでさらに良し。
まあ以前よりもトーが適正になったというのが一番の理由でしょうけれど。

先生の家へ行く途中、妙に心惹かれる車を発見。
それは別に自分の目の前を走っていた新型Rではなく、それと併走していた車の方です(片側2車線道路)。
リアデザインが独特で、他の車でこういうの見たこと無いなぁと目を奪われたので、なんて車かと思って見てみると、「～～～XE」と書いてありました(～の部分は小さくて読めず)。
で、も少し見てみると「ISUZU」の文字。

…最近、いすゞ病にでもかかったか?…

乗ってる方は白髪の紳士でした。
昔の車だろうし、大事に乗ってこられたんだろうなぁ…


先生宅に到着した際、多分知ってるんじゃないかと思ったので
「いすゞのXEってグレードの有る車って何ですかね、凄く格好良かったんで気になってるんですが。」
と尋ねたら
「当たり前じゃないか！117クーペは名車だよ！」
と言われました。
ああ、やっぱりそういう車なんですね。


あんな車今でも売ってないかね、と思いつつも、他の車までああいうデザインにしてしまったら117クーペの独特感は生まれないんでしょうから、それはそれでよかったのかもしれませんね。
実用的かどうかで言えば、ハッチバックの方が絶対的に良いのでしょうし。

でも資金力に余裕の有る会社が、そういう実用度外視のデザイン車を作ってくれるくらいの余裕があっても良いんじゃないかな、と思ったりします。

wikipediaでジェミニを調べてる最中、派生していすゞ自動車を調べました。

そこに、本本IHI(石川島播磨重工業)だった、という記述を発見。
IHIといえばルノー傘下になった際に日産の宇宙開発部門が分離吸収された会社。
どんな縁なのかと思ってみてみると、IHIがダットサンを吸収合併して分離したのがいすゞで、ダットサンブランド名を譲り受けて作られたのが日産だそうです。
いすゞと日産は生まれが同じ、と言えるのかもしれません。

で、日産は中島飛行機から分離した富士精密工業と立川飛行機が前身となったプリンス自動車と合併。
立川飛行機は本本石川島飛行機と言う名前でIHI傘下だったりするので、プリンスと日産が合併したってのは、なんとなく分かるような気もします。

生まれが近ければ合併しやすいと仮説を立てれば、日産が凋落しなければいすゞやスバルは日産傘下になっていたかもしれません。
それはそれで面白い自動車会社になったのかもな、と。