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道路特定財源の一般財源化について、NB onlineの主張

　暫定税率はそのままに、高速道路の建設計画を厳密に見直す。そして、余った財源は一般財源に繰り入れる――。非常にシンプルな結論に思えるが、自民党、民主党ともにそれぞれの思惑を腹に抱えている。その思惑に振り回されて、シンプルな結論が捻れ、複雑になっているのだろう。ガソリン税を巡る春の陣。どういう結論になることやら。

以前私が主張したことと近い内容だと思います。
別にNB onlineの記事内容が全て正しいと思っているわけではありませんが、こういう所で自分と同じような意見を見ると、自分の主張があまりにも突拍子が無いということでは無かったんだな、と言う一種の安心感のようなものを得られました。

過去の自分の記事がどれだったか捜している間に発見したエントリ。

使わない人たちは一般財源のうち負担してないことにならない？
所得税のほかに税負担することになるんですけど・・・。それって不公平じゃない？
みんなで使うものとして徴収するんだったら特定の人（今回の場合はガソリンを使う私たち）に負担を強いるのはおかしいでしょう？一般財源化を支持する方々はこの問題どう考えますか？
現在の税金の考え方で主なところは相互扶助と受益者負担という考え方です。ガソリン税は後者の受益者負担というところからきているんだと思います。意味はどちらも高校卒業している方ならわかるでしょ？

道路の受益者が車だけだとするならば、ガソリン税を使って歩道や車両通行禁止の道路を整備するのはけしからんと言うことにもなりますし、自転車等の原動機を積まない軽車両には車道を走る権利が無いという的外れな意見にもなりかねません。
つまり道路整備による利益は国民全体のものであって、ガソリン税だけによって賄われるべきではないのです。
むしろ「集めた金は道路しか使えない」と道路特定財源としておくと、無駄な道路ばかりを作って利権の温床になるだけで、国民の利益に繋がらないでしょう。
ガソリン税を特定財源としておいて消費税の税率が上がるくらいなら、ガソリン税を一般財源化して消費税の税率アップを抑える方が良いのではないでしょうか。
若しくは交通に関連するもの、例えば過疎地の採算が取れないバス・電車等の運営費補助金に当てるとか、そういうものへ適用できるように用途を広げるべきではないでしょうか。

国が多くの無駄遣いをしていると言うことを否定するつもりはありませんし、先ずは財政改革を望む気持ちも分かります。
しかし、いきなり全てを変えることはできないのですから、多少でも良い方向になるような考え方をすべきだとは思います。
それに暫定税率を廃止したところで、今後予想される原油価格上昇に伴うガソリン価格の上昇に対する解決策にはならないでしょう。
であれば集めた税金を使ってさっさと実用レベルの電気自動車や各種燃料車の開発に力を注ぐなりした方が、よっぽどマシな将来が描けると思うのですが。

…ま、一般財源化されたらそういう目的に税金が使われるのかと言うのは別問題。
少なくとも道路のみに使われることは無くなる、って程度ですがね。

TBSで変更した足回りにてから初めてタイヤを履き替えて走ってみました。
タイヤはPOTENZA RE-01R 195/50/15、減衰は前後とも40段中20段目。
今まではスタッドレスで色色減衰を変えてみましたが、今回はタイヤを履き替えたと言うこともあり、一番ニュートラルな状態にして乗ってみることにしました。

そうして街中500km、峠100km程走行した感じだと、今までとは全く別の足回りになっていると感じました。

フロントに荷重がかかりやすく、加えてリアの流れ出しの感覚がとても分かりやすくなってます。
この点は以前も書きましたが、大部分はタイヤの特性なんじゃないかと思っていた部分もありました。
ですがタイヤを履き替えても同じような動きを感じられたことから、やはり足回りの変更の影響が大きいのだなと確信。
減速時には確り噛んで減速し、コーナリング時には適度にタイヤを逃がしてくれるので、結果、不安感無く4輪ドリフト状態に持っていくことができるようになり、今までとは全く違う速度でコーナーを走ることができました。
この動きがマスターできれば、サーキットでも一つ上のタイムが出ると思います。

今までは「フロントに重し(スペアタイヤ)が無いとフロントがグリップしなくて曲がらない」と思っていましたが、今回の変更でそんなことを微塵も感じなくなりました。
筑波あたりを走ると4kgでは腰砕け感を感じることになりそうですが、今回の仕様変更の際に「高速コーナーのあるサーキットは走らないので、中低速コーナー重視の足回りにお願いします」と頼んだので、その仕様通りのセッティングになってるのでなんら問題はありません。
一つだけ問題を挙げるとすると、車高が低い為にタイヤが微かにインナーフェンダーにあたってしまうことと、リップスポイラーを摺ってしまうこと、特にリップは段差の大きなところだと結構ガリッと摺ってしまうことですね。
この点は調整と走らせ方でどうにでもなるので、問題とも言えませんが。


車が曲がるのがこんなに気持ちの良いものなのかと思わせてくれる良い足回りに仕上がってくれて、大満足です。
…とは言え、運転手にはその性能を十二分に扱えるだけの腕が無いのですがorz
折角良い足回りになったのだから、今後もずっと乗り続けたいものです。

前日の練習走行で車の動きを理解したと感じ、調子に乗って運転していたら事故。
スピン状態になってイン側のガードレールに突っ込んでしまいました。

幸い車高が低かったので大半がガードレールの下に潜り込んだ事もあり、衝突の際の衝撃は全てダンパーに逃げ、左側ヘッドライトが支えになってボディー自体には大きなダメージは無かった模様です。
とりあえずフェンダーとバンパー、リトラ機構とコアサポート部分がヘシャげましたが、特に不調無く自走して帰って来れたので、ボディー自体が歪むほどでは無かったようです。
結構な衝撃だったので廃車も覚悟しましたが、乗り続けられたのが不幸中の幸いですか。


以下、言い訳。

事故の際に乗っていたのは私を含めて2人。
タイヤを履き替えて隣に人を乗せて運転するのが初めてだと言うのに、1人で乗っているかのように運転してしまいました。

隣に自分と同じくらいの体格の人が乗れば動きは違います。
そんなことは当然で、その場所に至るまで「やっぱり2人になると左右のバランスがおかしいな」と思う挙動を感じ、慎重にすべきだと自戒しようと思ったにも関わらず、同乗者に「この車、足回りが良くなったね」と褒められたのに気を良くしてしまい、「こんなもんじゃないんだぜ?」と1人の時と同じように、つまり自分にできる最上の方法で曲がろうとした際、フロントが思った以上に外に逃げず、結果リアが出すぎてハーフスピン。
同乗していた方には「路面の状況を見てなかった」と指摘されましたが、1人の際にはあそこまで滑ってなかったので(ここは当日、幾度も走っていた)、滑ったのは路面状況云云と言うよりも、2人の際の車の特性の変化を全く考慮していなかった事が原因だと思う訳です。

当然これは「お前の所為で事故ったんだ」と助手席に座っていた方に責任転嫁しているわけではありませんので、誤解なきよう。
車から多くの情報が出ていてそれを感じていたにもかかわらず、それを理解しようとしなかった自分の責任です。

…調子に乗ってしまうこの性格を直さねばなぁ…orz

近所の駐車場に新型インプレッサWRX STIが置いてありました。
画像で見るとあまり好みのデザインではありませんでしたが、実物を見ると惹かれるものがありますね。
白っぽい壁を背景にすると、ダークグレーメタリックのボディーカラーが全体を引き締まった印象に見せてくれます。

ハッチバック買うならインプもありかなと頭をよぎりましたが、維持費が払えないだろうと思い直し(^^;
パワーのある車は消耗品に湯水の如くお金を使いそうですしね。
残念。

これに書いてある

396 名前：名無しさん＠八周年[sage] 投稿日：2008/03/04(火) 17:18:10 ID:fDtwPpZHO
>>392
それでも乗る奴は乗るからな。
免許がないと乗れなくなるようなシステムとか出てきてほしいもんだ

を見て思ったんですが、免許にICチップ埋めるなりして、車に認証装置を取り付けて運転時に認証させるなりしたら良いんじゃないかと思うんですが、無理ですかね?


免許が切れていたことを忘れて(無視して?)乗っていた方、免許取り消しになっても車を運転していた方、「そのときはオレが運転してたんじゃないんで」と当て逃げを誤魔化す方等が捕まる記事をみるにつけ、車の起動時に免許確認をするシステムを作るのは重要だと思うのですけれど…